康正斌 王 峰 李庆洲 郭仁亮 宋 城

(1.民航机场建设工程有限公司，天津 300456； 2.山东科技大学，青岛 266590)

近年来，随着越来越多的城市开展地铁建设，使得地下轨道交通得到了前所未有的发展[1-2]。盾构法作为一种重要的地下轨道交通施工方法，得到越来越广泛的应用。然而，现有盾构隧道衬砌结构中，由于管片衬砌结构存在大量环缝和纵缝，降低了衬砌结构整体性，也给隧道衬砌结构防水带来极大困难。带肋钢板混凝土组合衬砌结构是一种新型盾构隧道衬砌结构，弥补了装配式管片衬砌结构由于环缝和纵缝的存在，但降低衬砌结构的整体性，给隧道工程的防水带来极大的困难。因此，如何改进现有盾构衬砌结构形式，提高衬砌结构的整体承载能力和工程质量，已成为亟需解决的重要课题。

目前，国内外学者针对盾构衬砌的受力变形特性进行了大量的研究，朱旻等系统总结传统的盾构隧道结构设计理论与方法与发展趋势，深入探讨盾构隧道结构力学性能与耐久性研究的现状和不足，并对目前盾构隧道结构性能检测技术和评价方法进行评述[3]。刘维正等针对新建地铁盾构隧道近距离上穿施工引发运营地铁线路不均匀变形问题，将既有线盾构管片视为一系列位于Pasternak基础上由拉伸弹簧、压缩弹簧和剪切弹簧连接的弹性地基短梁，考虑管片间转动效应和剪切效应以及管片与土体相互作用，建立基于Mindlin理论的新建盾构隧道施工引起的附加应力以及基于最小势能原理的既有隧道纵向变形的计算方法[4]。……