陈俊林

(中铁工程设计咨询集团有限公司， 北京 100055)

1 概述

地铁工程通常围绕着城市核心区修建，而城市核心区往往建筑群密集，并且地下管线分布较为复杂。地铁车站的修建必然会破坏原有的地应力平衡，造成土体的应力重分布，过大的施工扰动不仅会导致既有地下结构与管线发生破坏，而且会导致周边建筑物发生沉降或者倾斜[1]。过大的地表沉降可能导致隧道塌方，并对附近现有构筑物和公用设施造成破坏[2]。因此，分析地铁车站开挖过程中的地表沉降规律并研发响应的控制技术显得尤为重要。

PBA法(Pile-Beam-Arch，洞桩法)以框架围护结构与盖挖法的理念为基础，结合传统浅埋暗挖法 “短开挖、快封闭”的核心理念创建[3]。其核心思想是通过导洞快速形成由边桩和顶拱组成的支护体系[4]，使后期施工在一个封闭的支护结构中进行，这对控制地层沉降具有重要意义[5]。

近年来，PBA法因其独特的优势，已逐渐在全国各大城市推广，成为我国地铁修建中应用较多的方法[6]，但其理论体系尚不完善。因此，国内诸多学者对地铁施工引起的地表沉降变化规律及地层沉降控制技术展开了一系列研究[7-13]。

王霆等基于大量监测数据，结合数理统计与概率论对地铁车站浅埋暗挖法施工引起的地表沉降规律展开研究[14]；肖茜对北京地铁14号线莱户营站(双层三跨结构)暗挖段现场监控量测数据进行分析，发现PBA法施工过程中，车站横断面上方地表沉降值呈圆锥状，且沿车站断面中线对称分布[15]；……