陈 丹 王 婷

(中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055)

盾构法施工具有施工速度快、安全高效、保护环境等显著优点[1]，在发达国家已有200多年的历史，目前被广泛应用于多个工程领域，如城市轨道交通、铁路、公路、水利水电、输油气管道等。

随着我国基础设施建设的快速发展，盾构施工技术在我国公共交通领域应用较多。如广深港客运专线狮子洋隧道、南京、武汉、上海越江隧道及杭州过江隧道等的建设[2]，极大提升了我国大直径盾构隧道的修建技术。然而，盾构隧道之间存在联络通道、设备硐室等，需要从一侧盾构隧道破除管片并进行开挖施工，必然会对周围土层造成扰动，进而对盾构隧道结构本身及周边地表建(构)筑物、地下管线等带来不同程度的影响[3]。刘军等以北京某地铁盾构区间隧道联络通道施工为工程背景，分析联络通道施工对管片变形和受力状态的影响[4]；张志强等以广州地铁2号线盾构区间段为依托，研究盾构区间隧道与联络通道组成复杂形式空间结构的受力尺寸，重点研究盾构隧道开口尺寸、与联络通道连接方式[5]；曾丰姿以北京地铁5号线某盾构区间的联络通道为例，建立三维结构模型，重点分析拆除盾构管片后暗挖法施工联络通道对开洞范围盾构管片变形和内力影响[6]；王东元等以珠三角地区某地铁联络通道工程为背景，采用有限元法分析不同的加固方法对联络通道拱顶位移的影响[7]；王晖等研究水平冻结法施工南京地铁某区间联络通道对隧道内力和变形的影响，为以后联络通道冻结法施工提供依据[8]；……