李红旭 王衍汇 周 海

(中国铁路设计集团有限公司，天津 300251)

在山区修筑高速铁路不可避免地要进行深挖高填，形成大量的岩质路堑边坡，受强降雨或工程开挖等因素影响，极易诱发工程滑坡，对高速铁路施工运维安全危害极大。国内外学者对边坡稳定性开展大量研究，并取得一系列成果。李胜伟等分析并修正CSMR法，对西南某水电工程边坡进行岩体质量分级[1]；刘伟鹏等运用赤平极射投影法评价吉尔木隧道出口岩质边坡潜在失稳岩体的稳定性[2]；刘勇基于极限平衡法，分析降雨入渗对非饱和土边坡稳定性的影响规律[3]；王迎晓等基于GSI系统运用广义Hoek-Brown准则，估算铁路岩质边坡的强度参数，并应用于铁路、公路边坡稳定性评价[4-5]；郑颖人将有限元强度折减法引入复杂岩质边坡稳定性评价，并通过算例证实其可行性[6]。以往研究从不同角度进行岩质边坡稳定性评价，然而对于高速铁路高陡岩质边坡稳定性评价还相对较少。

以下结合相关规范与文献研究成果，总结归纳高陡岩质边坡稳定性评价技术体系，并以某高陡碎裂岩质边坡为研究对象，综合确定岩土体物理力学指标，系统地分析评价其稳定性，并提出措施与建议。

1 高陡岩质边坡稳定性评价方法

边坡稳定性评价的方法较多，其技术体系见图1。主要分为综合勘察、定性分析、定量检算、综合评价与建议4部分。

图1 高陡岩质边坡稳定性评价技术体系

(1)综合勘察

主要目的是查明区域内边坡发育环境、边坡基本特征及影响边坡稳定性的各种因素，为定性分析与定量评价提供基础数据支撑与依据。……