李 昊 唐浩耀 郑旭东 陈 铮 谭社会 张献州

(1.西南交通大学地球科学与环境工程学院，成都 611756； 2.中国铁路上海局集团有限公司，上海 200071)

轨道是铁路运输的基础，轨道的高平顺性是列车能够高速行驶的前提条件[1]。在高速铁路运营期间，受自然环境变化、桥梁和路基的沉降、列车荷载以及铁路周边施工等因素的影响，导致轨道线形发生变化，致使列车左右摇摆和上下颠簸，影响列车运行的安全性、平稳性、舒适性[2]。为了使线路平顺性满足运营的需要，必须对轨道进行测量及养护维修。目前，众多的学者对轨道平顺性检测展开了研究，董志国[3]等采用递推测量法原理对轨道的不平顺性进行检测，给出了利用递推测量法计算铁轨高度方向上几何量的具体算法。陈强[4]等提出基于车载近景摄影采集轨道数字图像以检测轨道线形的方法，该方法采用轨面移动平台搭载数码相机采集连续高分辨率数字影像，使用近景摄影测量空间解析几何模型，平差解算轨道测点三维坐标。在运营期高速铁路咨询评估方法上，张宇昕[5]等提出了运营期高速铁路重点地段综合变形监测评估方法。黄雨微[6]等结合运营高铁精测网复测与基础变形监测项目，探讨了运营高铁精测网复测与基础变形监测咨询评估管理模式。但目前针对运营高铁重点监测地段轨道变形测量评估分析方法的研究较少，且我国运营期高速铁路轨道线形检测具有复杂性、周期性、长期性等特点，因此，建立一套完整的运营高铁受环境变化影响的轨道变形测量数据质量控制与变形分析的评估方法，更好地分析评价轨道几何状态，以满足高速列车对轨道平顺性的要求，是当前亟需解决的问题之一。……