唐 强，罗 蓉，孙家鹏

（上海船舶研究设计院，上海201203）

0 引 言

随着客船的主尺度和搭载人数不断增加，航区从近海逐步拓展到远洋，其安全问题越来越受重视。在此背景下，国际海事组织（International Maritime Organization，IMO）成立了专项组，对客船安全问题进行全面评价，并推动安全返港规范的出台。2000年，在IMO海上安全委员会（Maritime Safety Committee，MSC）第72次会议上首次提出了“大型客船安全”的议题，并指出了“客船本身就是最好的救生艇”的理念。2006年，在IMO MSC第82次会议上通过了MSC.216（82）决议和《国际海上人命安全公约》（International Convention for the Safety of Life at Sea，SOLAS）修正案，明确提出了“安全返港（Safe Return to Port，SRtP）”这一概念。此外，IMO发布了多个相关解释和指南文件，对客船安全返港相关概念和要求进行了细化，具体见表1。

表1 安全返港要求相关的体系文件

安全返港要求的提出使得客船在遭受火灾或进水事故时具有更强的生存能力，降低了船舶全损的风险，但更高的安全要求给客船设计和运营带来了很大的挑战。本文在对安全返港规范的现状进行分析的基础上，对安全返港的功能需求及其存在的问题进行总结，并提出对应的改进建议和未来发展的方向。

1 安全返港规范的现状

安全返港规范的要求可分解为事故类别、界限判断和操作要求等3个层级。其涉及的事故有火灾和进水2类，假定这2类事故不会同时发生，火灾与进水的事故界限和剩余能力方面的要求均有所不同，在分析评估时应予以区分。在客船发生事故之后，不直接受影响的处所中需保持正常运行的系统定义为重要系统，所有的重要系统应按MSC.1／Circ.1369通函和船级社规范的要求设计，并对其进行安全返港评估。……