汪裕明，谭起龙，田崇欢，陈东泉

（沪东中华造船（集团）有限公司，上海200129）

0 引 言

船舶系统和动力系统管路是船舶动力和辅助机械设备正常运转的基本保障，直接影响着船舶航行的安全性和续航能力，其中涉及的海水管路大多处于潮湿、高温易腐蚀的恶劣环境中，腐蚀漏水的情况时有发生，严重影响着设备的正常使用。海水管路防腐防漏措施一直是管路制造和后期使用维护阶段的重要研究课题。目前，国外对海水管路防腐蚀的研究主要以牺牲阳极保护为主，牺牲阳极主要采用牺牲锌棒和牺牲短管的型式。牺牲锌棒的缺点是锌棒的腐蚀速度快，更换周期短；牺牲短管的缺点是牺牲短管腐蚀穿孔之后会造成舱内浸水。我国的船舶海水管系虽然也主要采用牺牲阳极的方式防护，但已应用新型的牺牲阳极保护器。目前，有关牺牲阳极保护器的布置原则和使用年限的理论研究还较少，因此需对牺牲阳极的性能开展研究，获取牺牲阳极领域更丰富的理论基础和应用实践。本文结合实船海水管系，对国内新型牺牲阳极保护器的布置数量和保护年限计算进行详细阐述，为实船安装该类型保护器和确定换修检验周期提供参考。

1 新型牺牲阳极保护器的原理、特点与安装

1.1 电偶腐蚀原理［1］

电偶腐蚀实质上是由不同金属或合金电极构成的宏观原电池腐蚀。图1为电偶腐蚀示意图。船舶海水管系涉及的材料类型有很多，这些材料因自然腐蚀，其电位存在很大差异，当在海水管路中共同使用时，很容易发生电偶腐蚀。……