杨国柱，刘岩，智利军，武鑫，孔庆玮

（1.中国国家铁路集团有限公司 运输调度指挥中心，北京 100844；2.中国铁道科学研究院集团有限公司 电子计算技术研究所，北京 100081）

1 接触网跳闸影响分析

1.1 高速铁路供电系统特点

高速铁路供电系统与其他供电系统相比，在用途、可靠性及供电方式等方面有显著特点。在用途方面，高速铁路供电系统为动车组列车供电，与其他供电系统最大区别在于供电负荷为移动负荷；在供电可靠性方面，高速铁路牵引供电系统需不间断、无差别地为多组动车组保障可靠供电，可靠性要求极高；在供电方式方面，高速铁路牵引供电系统具有独特的网络结构，牵引变电所为供电臂提供唯一电源，供电臂采用全并联单边供电［1］。

高速铁路接触网跳闸为常见故障。通常情况下，接触网跳闸后供电设备有自动重合功能。高速铁路在运营过程中遇有接触网跳闸时，牵引供电系统可实现故障诊断、预警及自愈重构等功能［2-3］，自愈控制模式分为故障预防和故障自愈［4］。在故障预防方面，牵引供电系统通过对牵引变压器和高压设备进行智能化升级，并采用故障预测与接触网6C检测［5］等手段，实现变电设备和接触网的故障预警、故障快速诊断。针对可恢复性故障，变电设备通过切换主备开关实现设备切换。牵引变压器、自耦变压器均采用固定冷备用方式，牵引变电所通常引入2回独立电源进线且采用热备用方式，因可恢复性故障造成牵引变电所、分区所的断路器跳闸时，通过备用进线自动投入装置，可实现快速切换至备用设备并恢复供电［6］。……