陈水庆，沈建辉

（东南沿海铁路福建有限责任公司 工程管理部，福建 福州 350013）

1 西部地区自然环境及对铁路的影响

加快西部铁路建设是国家“十四五”规划和西部大开发重大战略的先导和基础，在我国中长期铁路规划中，西部进藏铁路就有5条，分别为青藏（已开通）、川藏、滇藏、新藏及西宁经玉树至西藏昌都铁路［1］。我国西部地区地理特征为高原、盆地、山川、河谷，在西部山区修建铁路面临高寒高冻、高海拔、自然灾害频发的不良地质条件和恶劣气候环境的挑战。20世纪以来，我国西部地区共发生7级以上地震68次（其中7.5级以上24次，8级以上9次），小等级以下地震更是频繁发生［2］。同时我国西部地区也是面积最大、范围最广的冻土区，占全国冻土面积的70%以上，部分地区还分布有季节性冻土，土质随季节变化而变化。

上述情况对铁路的主要影响如下：一是西部地区频发的地质灾害特别是地震对铁路建设和运输安全的危害最大，近年来发生的几次地震对西部铁路破坏性较大，造成多条铁路长时间中断运营；二是西部地区冻土，特别是季节性冻土会造成铁路工程建设难度和建设投资增大，必须对工程设计标准、施工工法、安全防护等提出更高要求，才能确保铁路线路和沿线设施安全可靠；三是西部地区高寒高冻气候环境且多数地区属于无人区，对铁路沿线的通信设备安全运行和维护管理带来影响。

2 GSM-R系统设计方案概述

2.1 系统介绍

我国铁路于2000年底正式确定将GSM-R系统作为铁路专用无线通信系统，系统引进和运用经历了研究与探索、技术决策、技术试验、标准制定、网络建设与运营5个阶段，目前我国铁路GSM-R系统已开通运用里程达4万km［3］。……