文 / 赵英

汽车产业链、供应链及企业内部结构重组面临的挑战，其核心是数字经济、数字技术崛起带来的挑战

最近有记者问：2022年汽车产业值得关注的发展趋势有哪些？

我回答：汽车产业链、供应链及企业内部结构的重组始终是值得予以关注的趋势。

新能源汽车、智能驾驶汽车带来的汽车产业技术革命，给汽车产业链、供应链及企业内部结构带来深刻变化，将持续推动汽车产业链、供应链及企业内部结构分化重组。

从这个意义上说，新技术革命对汽车产业的冲击，是百年未遇的。

在新能源汽车、智能驾驶汽车发展进程中，汽车产品构成要素发生巨大变化，汽车产品的运行和消费方式发生了重大变化：芯片、软件、大数据、电池以及相关服务成为新一代汽车产品核心构成要素。

这些核心要素很大程度上，并不在传统汽车产业、传统车企的能力、经验和知识范围内。

新能源汽车、智能驾驶汽车的推广、使用，最终改变了汽车产业既往的以机械制造、组装为重心的产业链、供应链结构。由此产生了产业重构、企业能力重构，不能不面临着巨大的、全新的挑战。

随着新能源汽车、智能驾驶技术革命的深入，汽车产品构成要素发生巨大变化，汽车产品运行与消费方式也发生巨大变化。产业数字化、产品数字化、消费方式数字化，随之而来。汽车产业内部，二、三产业（制造业和服务业）的融合进一步加速。

核心零部件和核心技术的变化，使中国汽车产业、企业的产业链、供应链重构面临新选择。汽车企业在新能源汽车、智能驾驶汽车领域要取得成功，必须在不同程度上与汽车产业外巨头合作。对传统汽车企业来说，这是巨大挑战。

互联网巨头（百度、腾讯、阿里等）、电子通讯业巨头（华为、小米等）以不同方式进入新能源汽车、智能驾驶汽车领域，加剧了传统汽车企业的战略焦虑。

汽车产业内部、汽车企业内部，二、三产业（制造业和服务业）的融合进一步加速，更加速、加剧了汽车企业的转型焦虑。

所谓“软件定义汽车”（虽然笔者不赞成这种提法）盛行，以及互联网和电子通讯巨头在汽车产业话语权提高，就是数字产业化和产业数字化、数字经济和实体经济深度融合的趋势在汽车产业的深刻体现。

简而言之，汽车产业链、供应链及企业内部结构重组面临的挑战，其核心是数字经济、数字技术崛起带来的挑战。

我国林业资源丰富，但是由于人为的破坏，使得林业资源大规模的减少。人们在发展的过程中只注重经济效益，忽视了破坏森林资源所带来的生态后果。他们认为保护森林资源的做法是无关紧要的，从而做出一些加剧我国森林资源减少的行为，就会造成水土流失、生态环境破坏的问题，这样对于我国的发展是非常不利的。会对我国的森林保护工作造成非常大的阻碍。

第一，核心技术（尤其是软件和相关服务）和零部件的可控性，成为问题；

第二，企业发展的战略决策主导权、话语权可能丧失（例如，前面提到的中国汽车产业流行“软件定义汽车”的说法）；

第三，将影响汽车企业在产业链条中的地位和利润分配（从第二产业向第三产业分流利润，从汽车产业向其他产业分流）；

第四，汽车产品研发、生产组织流程、供应链将出现变化；

第五，汽车企业内部组织结构，经营应当按照哪个方向、何种方式予以调整，必须予以探索。

2021年中国汽车企业对产业链、供应链及企业内部结构重组的战略考虑，不仅局限于产业链、供应链的保证，更多的考虑是未来主机厂是否要在芯片、软件及数据、电池三个领域直接参与或控制的问题，以及连带而来的企业内部组织结构重组。议论之深刻，涉及面之广，为中国汽车产业诞生以来所仅见。

对这些冲击引发的思考和对策，表明了新能源汽车、智能驾驶汽车带来的深刻变化，正在被中国汽车工业、汽车企业逐步理解和接受，并做出应对。中国汽车产业、汽车企业在应对挑战中充满了创新活力。

如何控制、主导芯片、软件及数据搜集运行、电池，确保产业链中的主导地位，确保供应链稳定，中国汽车企业大致在四种路径中进行选择：

首先自己投资建立企业。

例如，2021年10月31日，吉利汽车宣布，吉利芯擎科技公司研发的、采用车规级7nm工艺的智能座舱芯片SE1000完成车规级认证后，将正式量产。这是中国第一颗汽车企业研发、自产的7nm制程的车规级SOC芯片。该芯片的登场，掀开了汽车企业进军车规级芯片的大幕。

此外，比亚迪则完全由自己生产电池；上汽通用汽车在上海投资建立了奥特能超级工厂，具备动力电池的生产和测试能力，能够满足在中国市场的需要。

其次控股相关企业，但不直接管理。

例如，大众汽车（中国）增持国轩电池股比至26.47%，成为该公司第一大股东。

再次入股相关企业，战略合作。

例如，长安、东风、上汽及本田公司入股宁德时代，开展战略合作；戴姆勒大中华区投资有限公司作为重要投资方入股孚能科技，拥有大约3%股份。

最后技术合作。

例如，华为和北汽新能源合作，双方在产品联合研发、联合品牌营销等方面进行多方面合作；一汽与阿里进行战略合作，双方以斑马智行系统为基础，打造面向未来的下一代智能网联汽车；长城与宁德时代签署十年战略合作框架协议，双方深度合作，打造高效协同竞争战略优势；高德地图与大汽车企业在智能出行方面的合作等等。

以新能源汽车、智能驾驶汽车为核心，重构未来汽车产业链、供应链及企业内部结构，仍在探索和形成中，存在较大不确定性。

究竟何种路径成为产业链、供应链以及企业内部结构重组的主流，仍然有待观察，将来也未必定于一尊，因为企业的形态、发展需求、技术特征是多样的。

但是2022年汽车产业链、供应链及企业内部结构的重构，将在汽车界以及相关领域激起波澜，带来相当多话题是确定的。