王森荣,郭 杰,杨荣山

(1.中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉 430063； 2.西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室,成都 610031)

引言

CRTSⅠ型板式无砟轨道在我国高速铁路上得到广泛应用[1]，其特有的凸台结构主要承受轨道结构纵、横向力[2]。学者针对凸台及树脂的研究主要集中在参数优化与病害分析，柴文博等[3]采用实体有限元模型分析了凸台尺寸、凸台周围填充材料等参数对凸台受力的影响，徐凌雁等[4]分析了凸台受力并进行配筋与检算，王彪等[5]分析了连续梁桥上伸缩力、挠曲力和制动力单独左线凸台纵向力分布规律。任勃等[6]建立了线-板-桥-墩一体化刚构桥无缝线路计算模型，分析了扣件纵向阻力、桥梁温度跨度和桥墩水平刚度对梁端半圆形凸台纵向力的影响，表明扣件纵向阻力对凸台纵向力影响最大。赵伟等[7]分析了树脂弹性模量对凸台和树脂受力的影响，表明减小树脂弹性模量可降低其自身和凸台的应力水平。蔡小培等[8]建立轨道-路基空间耦合有限元模型，分析了冻胀地区冻胀条件、底座板与基床表层层间粘结强度、底座板刚度折减对底座板与砂浆层间离缝发展的影响。

对于桥上CRTSⅠ型板式无砟轨道，受凸台与轨道板纵向相对位移的影响，凸台与轨道板间发生离缝现象，苏乾坤等[9]针对梁端凸台树脂离缝问题，分析了离缝参数机理，并建立了采用可压缩超弹单元模拟树脂的实体有限元模型，分析了扣件纵向阻力和砂浆摩擦系数对设置受力的影响。……