伍卫凡

(中国铁路设计集团有限公司,天津 300308)

1 高原铁路大跨度桥梁设计概况

近年来，随着我国铁路建设的快速发展，线路不可避免地需要跨越交通干线、陡峭峡谷、宽广河流等地段，大跨度特殊结构桥梁在铁路建设中得到了推广应用，国内大跨桥梁上轨道结构应用情况如表1所示。

表1 国内已运营铁路典型大跨度桥梁轨道结构应用情况

从桥上轨道结构形式来看，目前已建成大跨桥上一般铺设有砟轨道结构，其中合福高铁铜陵长江公铁斜拉桥[3]主跨最大跨度达到630 m，沪通铁路长江大桥[4]及连镇铁路五峰山长江大桥[5]主跨均达到了千米级，桥上均铺设有砟轨道。近年来，为减少轨道养护维修工作量，部分高速铁路大跨桥上也采用了无砟轨道，主要有昌赣高铁赣江特大桥[6]和商合杭高铁裕溪河特大桥[7]，其中赣江特大桥主跨跨度为300 m，裕溪河特大桥主跨跨度达324 m。

从列车运营速度来看，由于大跨桥梁柔性大，桥梁变形受温度、列车荷载影响显著，轨道几何形位不易控制，目前部分大跨度桥梁处于限速运行状态。

某高原铁路位于青藏高原东南部，最大坡度30‰[1-2]，线路跨越大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江等河流，桥梁重难点工程主要有高墩大跨桥梁工程，主跨1 000 m级悬索桥，主跨800 m级悬索桥，主跨400～500 m级上承式拱桥。

总体来看，国内在主跨300 m及以下大跨桥上铺设无砟轨道开展了大量研究工作，并积累了一定经验，但考虑到高原铁路地处高海拔、大高差、空气稀薄缺氧的高原高寒地区，部分区段穿越无人区，轨道结构养护维修作业条件差、应急处置困难，桥梁跨度大等，有必要针对高原铁路开展轨道结构选型研究。……