钟 雪

(沈阳地铁集团有限公司,沈阳 110011)

引言

新管幕工法具有变形控制好、安全性高、环境适应能力强等特点，对于超浅埋大跨地铁车站施工具有十分突出的优势。目前，已有学者对新管幕构件的力学性能及破坏模式开展相关研究，阎石等[1]采用ANSYS有限元计算软件，利用地层结构模型对NTR构件密排钢管的力学特性及对地层的作用进行了数值模拟分析；金春福[2]在对新管幕构件的模型试验中，总结出管幕结构在结点位置处的破坏特点及构件的极限承载力，对新管幕构件破坏模式及破坏机理进行了描述；黎永索等[3-5]为考察管幕预筑隧道衬砌结构在土方大开挖过程中的力学响应，对中国首个采用管幕预筑法工程进行了现场试验；李慎刚等[6]开展新管幕构件中钢管的顶进现场试验，并对顶进造成的地表位移和顶推力进行了监测，得出顶管顶进过程中地表横断面变形规律，地表变形随顶进距离的变化规律及STS新管幕特殊顶管形式下适合沈阳地区的顶力估算方法；赵文，董驾潮等[7-8]以STS管幕结构修建沈阳地铁某车站为依托，结合现场施工，通过现场试验和监测对顶管施工及混凝土浇筑等工艺进行了研究，解决了钢管顶进准确定位的难题和大直径带翼缘板钢管减阻问题，提出清理管间土和混凝土灌注的施工方法；GOTO 等[9]研究了在恒载与列车动载作用下管幕结构的应变、位移及管幕锁口的力学特性；TAN等[10]研究了管幕形状和钢管直径对地表沉降的影响，发现管幕作为超前支护结构可使隧道开挖时地表沉降减40%～50%；……