熊源

摘要 文章以某公路工程为背景，对公路的水敏性软岩开展承载比和回弹模量试验。研究表明，当含水率较低时，击实功的增加能显著提升改良填料的压实度和CBR值，随着含水量的增加影响逐渐削弱。并且改良填料石灰掺入比例的提升可以提高改良填料所对应的最佳含水率。当填料含水率相同时，提升改良填料的压实度能提升其回弹模量，且含水率对改良填料的影响随着其压实度的提升而越小。该工程水敏性软岩最合理的掺灰率为6%。

关键词 公路;水敏性软岩;CBR;回弹模量

中图分类号 U457.2 文献标识码 A 文章编号 2096-8949（2022）10-0166-03

0 引言

经济建设的飞速发展带动了基础工程的快速发展，公路因其特有的优势得到广泛应用。水敏性软岩具有抗风化能力差、遇水会有泥化现象的特点，导致其强度显著降低。因此，公路使用水敏性软岩土进行填筑易造成边坡失稳、公路不均匀沉降等问题。因此，公路高填方路基水敏性软岩改良土的研究逐渐成为研究热点之一。

针对水敏性软岩的性能问题，众多学者开展了一系列的研究，并取得了显著的成果。吴铭芳和范红叶等[1-2]基于某试验仪器，通过实验手段分析软岩的基本物理特性、矿物组成、内部结构等，获得了软岩软化的微观机制，并且进一步研究了浸水作用下软岩的物理特性。研究表明软岩在浸水后，其强度迅速降低随后缓慢减小直至趋于稳定。刘赟君等[3]以某公路所使用的软岩路基填料为背景，通过试验分析了软岩的击实性能、颗粒级配以及崩解特性等，系统研究了相关敏感参数对使用软岩作为路基填料的公路路基的稳定性影响。……