张超

摘要 珠三角地区软土分布广泛，软基处理在道路总造价中占比较高，多达15%～30%，因此如何降低软基处理造价，同时又能保证路基质量，成为广泛研究的课题。文章以广州市黄榄快速干线（西段）工程为例，介绍了道路深层软基处理设计方案的比选、优化思路及施工验证情况，总结了相关经验，以期为类似项目提供参考。

关键词 珠三角;道路;软基处理

中图分类号 U416.1文献标识码 A文章编号 2096-8949（2022）10-0086-03

0 引言

黄榄快速干线（西段）工程位于广州市南沙区北部（原属番禺），沿线软土分布范围广，厚度大小不均，因此软基处理方案将直接影响该工程的投资、工期、质量以及道路建成后的行车平稳性和舒适性。在项目建设管理过程中根据软基特点，进行了多方案比选，并分析对比其优缺点及适用性，以寻求合理、经济的软基处理实施方案。

1 工程简介

1.1 工程概况

该项目是广州市高快速路网“四环十八射十五条重要公路”之一，位于广州市南沙区榄核镇、大岗镇、东涌镇，向西连接佛山市顺德区大良，是广佛同城化重点建设的城市快速路。路线总长7.57 km，设计速度80 km/h，规划红线宽80 m，双向八车道。全线深层软基处理深度4～27 m。工程总投资约16.88亿元。

1.2 地质概况

道路所处地区地貌属于珠江三角洲冲积平原，根据勘探和物探结果，该工程沿线大部分路段分布有淤泥和淤泥质土等软弱土，厚度10～30 m，局部地段厚度达30～45 m，呈流～软塑状，含水量高，具高压缩性，土质软弱，地基承载力低。同时根据有机质含量试验，属有机质土，呈欠固结状，在自重应力和附加载荷作用下，会产生较大的沉降[1]。……