摘  要：我国铁路事业的飞速发展，存在列车密度大、多车辆投入运用、反向传输等特点，想要安全高效地处理铁路特殊地段事故，就需要结合铁路线路分布情况，制订出科学合理的事故救援方案，并实现对重载铁路特殊地段的安全管理。本文主要从重载铁路特殊地段事故应急救援和事故安全管理两个方面入手，为保障铁路运输的安全性，充分发挥出安全生产的重要作用，制订科学有效的应急救援方案，拓展安全管理途径，构建铁路事故救援系统，采用高效先进的技术手段降低特大事故救援难度，排除各类风险隐患。

关键词：重载铁路  特殊地段事故  应急救援  安全管理

重载铁路特殊地段事故类型主要包括行车事故和自然灾害事故，事故应急救援包括设备维护、行车路线整理、紧急救援等方向，想要确保行车安全，降低铁路事故对铁路运输的影响，维护基本的经济效益，始终保持运输路线通畅，就需要制订科学合理的事故应急救援方案，开展各项安全管理措施。根据事故类型迅速开展应急指挥，由指挥部紧急进行路线调度，从隧道、桥梁、接触网区域等重载铁路特殊地段，进行事故应急救援分析，构建铁路事故救援系统，确保各项工作流程的穩定运行。

1 重载铁路特殊地段事故应急救援

1.1 隧道事故

如果在隧道地段出现应急事故，会受到空间限制无法运用起重机进行事故现场清理，只能采用牵引、破拆的方式进行处理。

1.1.1 顶复、拉复、吊复

首先需要到现场排查事故发生后的车辆情况，如果脱轨不严重、台车未散架，可以采用复轨器进行拉复处理，尤其是空车事故能够短时间内达到理想的处理效果。当机车脱轨不严重时，可以采用顶复设备进行顶复处理，根据车辆的整体重量选择合理的顶复方案，台车未散架可以直接进行顶部操作，台车散架需要顶起后清理。散架台车采用拼装式复轨的方法，将事故车移出隧道，如果脱轨车辆出现倾斜状态，需要通过顶镐使其回到稳定位置，运用拼装式台车转移事故车。由于隧道内部空间狭小，双线隧道可以进入起重机进行伸缩臂作业，但需要优先考量吊机在进入隧道后的转向问题，需要在隧道外部调节吊机吊臂，在吊机的羊角钩、挂端梁等位置完成吊复作业，隧道内的事故机车需要利用羊角钩挂绳索的方式进行调整，为后续救援工作的开展提供良好环境。牵引拖出方法主要用于台车散架事故，当缺少拼装式台车或无法完成复轨作业时，可以将事故车清理出隧道，当发生事故的位置与洞口距离较近，可以通过拖出后起重机作业或翻车障碍清除等方式进行处理。[1]

1.1.2 隧道事故救援

根据事故问题采取不同的救援方案，当出现火灾或爆炸情况时，场地内灭火困难，需要先封锁洞口再进行灭火处理，要求工作人员佩戴防毒面具，当出现毒气泄漏事故时，禁止人员进入。向上级提出申请，当排除洞内泄露毒气后，佩戴好防毒面具进行事故处理，当事故现场存在放射性物质时，要优先清除放射源，确保工作人员不会受到放射性物质伤害后允许进场。当事故现场存在腐蚀性物质时，工作人员需要佩戴口罩与防酸手套，起吊处理前要时刻观察，力矩限制器中的数据信息是否符合作业标准，只有指挥人员与工作人员进行紧密合作，才能有效避免失误操作。[2]

1.2 桥梁事故

如果在桥梁地段出现应急事故会受到两侧钢架的限制，导致起重机无法正常旋转，主要采用顶复、拉复、吊复的方式进行处理。首先需要到现场分析事故发生的具体情况，当脱轨车辆靠近桥头时，需要在拉复处理之前用石渣填满枕木空隙，采用复轨器进行事故车拉复处理。当脱轨车辆处于桥梁中部时，需要在事故车的正前方安装人字形复轨器完成复轨工作，在车轮的前方堆积石渣，当高于轨面时进行拉复作业。顶复工作主要针对受损不严重车辆，通过科学的顶复设备选择完成顶复处理工作，如果台车散架需要先顶起后，清理散架车，利用拼装式台车进行复轨处理。对于报废车辆需要根据清理规定进行障碍清除，保证线路畅通，在顶翻车辆前需要征得专家人员和现场总指挥的同意，确保施工过程不会对桥梁造成破坏。当空车产生脱轨故事台车保持完整状态，可以采用起重机直吊的方法控制好回转角度，轨道式启动机在桥梁作业开始前，需要提前做好配重、连钩准备，利用桥墩对起重机的前端进行支护，当桥梁较低时可以从地面建立枕木垛支撑起重机。[3]

1.3 接触网起复救援

如果在接触网设置地段出现应急事故，由于接触网下方的救援空间有限，无法通过起重机进行起复操作，在事故处理阶段对接触网产生影响，将会造成停电或拆网，严重影响铁路的运输秩序。因此，需要通过拉复和顶复作业的形式，如果未造成线路损坏，并车辆保持完好状态，利用特定的索具捆绑事故车，用横移设备顶起事故车一端，通过横向稿完成复轨工作。当台车遭到损坏无法完成起复时，通过液压起复设备的应用顶起事故车，将破损车辆清除后利用简易台车进行线路清理。吊复作业是指台车未散架时，将车辆捆绑牢固，选择与支撑梁相匹配的吊绳完成吊复处理，或根据实际情况采用单独起吊的方式，在钢丝绳的两端运用U型扣锁进行封闭处理，通过调整吊臂位置保证处理流程的安全性。

接触网下起复作业的具体方法如下。在工作前确定已经接收到停电命令，在作业过程中不可进行事故车攀爬，主要是采用拆解、承力索将接触网的位置转移到另一侧，当遇到严重事故问题时，需要拆除接触网创造足够的起复空间。在起重机回转作业时，为了避免与接触网出现碰撞，使用长工具与接触网保持安全距离，不可在接触网区域抛掷绳索。进行拉翻处理时要与车辆保持距离，在复轨前铺垫石渣控制好复轨速度，确保工作人员与事故车辆保持安全距离，千斤顶作业时要垫好枕木，保证工作人员的安全性。

2 铁路事故救援系统的构建

2.1 系统设计

铁路事故救援系统是铁路运输、生产活动开展的重要组成部分，铁路事故救援工作是在出现铁路事故后，第一时间进行线路清理，恢复正常的运输秩序，降低经济效益损失，提高对铁路沿线的保护。想要达到这一救援目标，首先要建立科学、规范的事故救援系统，为后续救援活动的开展提供有效指导，通过工作人员及时将详细的事故信息反馈到数据管控中心，通过系统中心进行调度指挥，有序地开展救援活动。铁路事故救援系统利用开放性、互动性的网络体系，加强各部门之间的高效沟通，为救援工作的顺利开展提供辅助决策，通过网络、视频、语音等多种通话形式，顺利开展救援工作，为后续铁路线路运行情况的调查与分析奠定有力基础，是集信息查询、调度指挥为一体的功能性系统。[4]

2.2 系统功能

铁路事故救援系统按照事故发生、救援准备、事故处理等时间节点，将整个工作流程分为前期准备、救援指挥、事后处理3个阶段。

2.2.1 前期准备

在事故发生时，需要由列车调度员将事故报告提交到信息管理中心，通过系统反馈自动生成行车事故概括表，通过对表格内容的添加、修改与替换，对事故发生的准确地点进行定位，同时间系统发出事故报警。当调度中心接到事故报告后，通过电子地图将事故发生地点进行高亮显示，并结合数据信息，明确事故的主要类型，要求各业务部门迅速展开救援配合。铁路事故救援系统具有地理信息查询功能，能够根据设备现场图像和三维立体模型，及时整理救援信息，通过救援队、救援车次和电话查询等方式，了解事发地点和事故车辆的实际情况，制定出科学合理的救援决策。

2.2.2 救援指挥

救援指挥过程主要分为视频调度、图片通信和监控对讲等方式，当出现特大事故时，需要事故应急救援指挥部进入调度大厅，利用无线视频传输系统远程进行事故现场指挥。在调度阶段针对应急抢险工作，有选择地查看终端画面，通过无线网络技术将事故现场的真实情况，以图片传输的形式发送到指挥中心，让领导人员到清晰的数字图片后，针对实际情况判断制定合理的应急措施，做出正确的指导决议，并根据上下级之间的管控关系及现场工作人员的业务能力，调取终端管理权限，对当前线路事故多发地点进行实时监控。利用通信设备获取真实的数据信息，由值班人员通过监控情况将指令下达到应急抢险中。

2.2.3 事后处理

利用图库编辑与综合管理系统，将事故处理过程中得出的信息整合到一起，方便工作人员进行数据查询，对类似的事故原理进行综合分析，生成事故管理报告。系统维护功能要设置安全管理权限，对各项应急预案进行编辑与储存。

2.3 工作流程

当前我国的事故救援处理工作主要是通过技术施工人员及领导指挥人员，结合个人丰富的救援经验展开综合分析，并参考当前的故障情况及沿路的电务设备、车辆设备和应急抢险设备等综合信息，制定科学合理的事故抢救方案。因此，事故紧急调度中心要充分利用信息通信系统，获取当前事故发生的各类数据，为后续调度方案的有效落实提供数据参考，调度指挥中心通过显示屏、多媒体调度台、网络终端防火墙和原视频调度平台等模块构成，在施工过程中利用专网监测施工现场。在应急抢险指挥过程中，需要利用公网通过手机、无人机等网络传输终端，将实际现场情况传输到总控制调度中心，由指挥人员远程进行指挥工作，救援指挥系统的信息来源主要通过调度员所提供的事故情况表以及事故现场反馈到系统中心的图片、视频等资料。了解当前铁路沿线的空间数据，并通过机务部门、电务部门、车辆管理部门等多个部门不断更新与完善数据内容，当出现紧急事故时利用安全监测系统获取准确的位置信息，为后续救援指挥工作提供有效参考。[5]

3 重载铁路特殊地段事故安全管理

3.1 安全逐级负责制

安全逐级负责制指的是分层管理制度，需要科学界定各个部门对铁路安全管理的重要责任，在后续出现安全事故时，能够根据事故类型追究责任，做到安全管理、界限分明。整个系统分为决策层、事故管理层、安全作业层和职能部门，并分别制定分层标准，建立逐层考核评价体系，改变由主干部门全权管理的工作现状，通过系统的业务考核，制定科学的量化分析指标，确保各项管理责任的有效落实。

3.2 安全信息网络

安全信息网络建设要充分发挥信息网络的管理作用，充分利用系统整合铁路沿线的各方资源，实现铁路运输的系统化管理，安全网络管理中心是各部门之间通力合作的重要纽带，在系统内部成立安全管理信息库，有助于各级部门之间的数据互通和信息共享。在铁路基站建立安全管理信息站，负责一定区域内的数据收集，在出现事故的第一时间总结事故产生的主要原因，分析事故发生的内在规律，制订出科学合理的紧急救援方案。充分发挥出网络信息在安全管理中的重要职能，有针对性地开发专业管理软件，提高铁路沿线安全管理的科技水平。

3.3 强化安全控制。

想要实现安全管控，需要健全安全信息网络内容，实现原始数据的科学整合，规范各类引导手段加强自主管控，铁路沿线的安全稳定建设是国家社会经济发展的前提，铁路沿线事故时常发生，导致运输环境存在不安全因素。为了第一时间展开科学的救援工作，需要保证广大劳动者有着强烈的自控意识，以铁路运输流程为核心构建联锁网络，只有强化各部门之间的有效联系，才能够确保铁路运输的安全性，加强各班组工作人员之间的互相管控，优化各类管理制度，制定明确的管理标准。全面落实事故责任制，对运输流程进行综合管控，对违章现象进行严肃处理，构建追责到个人的管理体系，争取在事故发生后的短时间内进行故障排除。[6]

3.4 提高人员素质

安全管理工作的有效进行，需要坚持以人为本的发展原则，只有打造高素质的职工团队，才能对各项行车设备和技术设备进行有效应用，确保运输过程的可控性。强化安全思想明确个人需要承担的安全责任，通过统一的职工技术培训掌握新技术、新设备的操作方法，定期进行领导干部的选拔与培训，充分发挥出各领导人员在安全管理中的作用，提供公平竞争上岗的机会。

3.5 安全分析预测

安全分析预测是针对铁路运输生产过程中各阶段的运行特点，对当地的气候条件和施工作业情况进行充分掌握，运用信息管理技术积累分析数据，有效预防铁路沿线存在的行车安全隐患。找出事故问题发生的主要原因，通过逐层分析法对违章事故进行调查处理，并通过事故分析掌握主动权，确保事故救援的整体质量。

4 结语

充分发挥出系统的管理与调度功能，采用安全逐级负责制开展重载铁路特殊地段事故安全管理，运用重载铁路安全信息网络，强化对铁路沿线的安全控制，通过统一的技能培训，提高重载铁路应急处理人员的综合素养。建立系统模型对各类安全问题進行分析预测，重载铁路事故救援的可用资源分为内部资源与社会资源，参与到铁路事故救援的各组织部门需要积极调整内部结构关系，按照一定的工作程序逐步开展铁路事故救援工作。充分发挥出系统功能模块的应用优势，缩短紧急救援的响应时间，减少因救援事故造成的经济损失。

参考文献

[1] 钱苗.基于贝叶斯的铁路事故风险概率研究[D].武汉：武汉轻工大学，2021.

[2] 李树昆.朔黄铁路特殊地段事故应急救援研讨[J].中国科技信息，2020（18）：61-62.

[3] 罗永刚.关于铁路危险货物运输事故应急处置的思考[J].中国设备工程，2020（12）：237-239.

[4] 杜豪.铁路突发事故协同应急管理研究[D].兰州：西北师范大学，2020.

[5] 彭丽宇.铁路货运运营风险数据知识化方法研究[D].北京：北京交通大学，2019.

[6] 袁嘉杉，朱昌锋，武永贵.铁路事故应急资源调度决策研究[J].中国安全科学学报，2018，28（12）：158-164.

作者简介：张京良（1983—），男，本科，助理工程师，研究方向为铁路救援。