秘姚瑶

本田给出了一个不错的答案，没错，就是奥德赛。但奥德赛并不完美，噪声大、装载能力一般，这些都限制了它更进一步。再加上丰田引进了赛纳，起亚升级了嘉华，现代也搞出了库斯图，奥德赛再不努努力，显然就要掉队了。

所以这次的全新奥德赛，虽然只是一个中期改款，但从里到外的升级变化着实不少，从方方面面展示着本田的诚意，以及对于家用MPV的理解。

令人感受最深的就是安静。这次全新奥德赛也用上了“NVH堆料大法”，最明显的就是前中后，3个侧窗都用上了双层夹胶玻璃，再加上前风挡，一共7块。同时，在三角窗、后风挡都用了加厚的钢化玻璃，从基础隔音层面几乎算是武装到牙齿。

这样的做法最直接受益的就是怠速噪声，对于混动的奥德赛来说，或者也可以被称作“熄火噪声”，毕竟只要电池电量充足，怠速下，无需发动机启动，许多电子电器设备也是可以正常工作的。

31.3dB（a），这个数据是我今年测试的所有车辆中最好的，无论是燃油车、电动车、混动车。而测试时外界的环境噪声超过40dB（a），如此出色的隔音能力也产生了一个略显尴尬的结果。如果车外有人喊你，稍稍距离远一些，你就很难听到了。

全新奥德赛还在乘坐舒适性上做了升级，虽然座椅布置、移动形式没有变化，但这里要着重提一句，能够左右前后四向移动的第二排座椅，在无需考虑第三排空间的情况下，真是太舒适了。变化的是座椅，甚至是整车所有软包部分的柔软度。简单的靠一个小手指就能压下座垫侧翼的支撑，这种柔软度给予乘坐者极大的舒适贴合。

作为家用MPV阵营中，重要的后来者，丰田赛纳曾经被人寄予厚望，而它过于廉价的内饰质感和并不太友好的高地台设计，却给了竞品更多的机会。奥德赛显然切中了这一要害。

总体而言，本田在内饰质感上一直都是比丰田好一些的。这次奥德赛进一步发挥了本田对空间理解的优势。首先，在驾驶员左侧空调出风口前，设置了弹出式的杯架，取放非常方便。辅以空调出风口，实现冷饮/热饮的自由切换。其次，副驾中控台顶部也设置了上开启的储物盒，并且内置了USB充电口，空间利用和实用性都是好评。第三，按键式换挡取代了占地儿的机械换挡杆，中央区域更加通畅。下半部也增加了USB充电口和无线充电板。

在便利性方面，337mm的低地台设计比赛纳460mm的高度好了不少，特别对于老人、小孩都非常友好，即便是一般的成人乘客，一片腿就能上下车的感受显然也更加舒服。后备厢保持了原有凹坑隱藏式第三排座椅的模式，能够按照4/2/4比例分别独立放倒的座椅，能够更加灵活的变化载人/储物需求。钓鱼椅模式在MPV并不少见，但有了柔软座椅的支持，奥德赛的钓鱼模式显然更加舒适。

动力系统并没有做出更多的调整，第三代i-MMD混动系统的表现没有太多的短板，对于城市通勤使用非常友好。这其实就是本次全新奥德赛给我最大的印象，更安静、更友好、更舒适。

对了，这次外观，特别是前脸变得更加方正了。我觉得没有老款车型时尚，但这并不重要，稳重一些对于奶爸来说，也是不错的。