王苏林

说句实话，在我的记忆中，一提到奥德赛脑海里永远都是那个低矮修长的老款。记得小时候第一次见到奥德赛这个车型之时，结结实实地被这个“奇怪”的仿佛鲸鱼一般的车型震撼到70这究竟是一款什么车？车身看着低矮仿佛轿车，但又比旅行车高那么一点点，虽然是MPV但运动范十足，把刚刚懂车的我迷得七荤八素。虽然这是一款7座MPV，但我却在日本房车赛上见到过房车赛版奥德赛，当时我想在赛车界用MPV参加房车赛也是头一遭。如果说上一代奥德赛和全新奥德赛相比最大的优势是哪里，那就是上一代奥德赛更加运动，视觉效果更加激进，能更吸引年轻人。

不过这毕竟是MPV，MPV就该做MPV该做的事情，不是吗？纵使上一代奥德赛再运动，再酷，7座的布局也依然很难放进7个人。说高不高说低不低的车身高度让内部空间显得略微尴尬，更多时候它像是一款大轿车或旅行车。本田自然意识到这个问题，虽然之前的设计能吸引一批追求运动与空间兼顾的独特买家（虽然他们并不一定把奥德赛当MPV看），但牺牲实用性来换取个性实在是有违本田造车风格。一番大幅改造的结果不言而喻，全新奥德赛摆脱了运动化低矮车身的束缚，变成一个名副其实的MPV。

全新奥德赛只是高了一点点吗？那可就大错特错了，车身变高只是内部空间变化的一瞥，进入到车内完全可以给人一种家的感觉。全新奥德赛的第二排座椅的确能给人回家的感觉，舒适的座椅采用十字交叉式轨道，除了前后移动外左右空间也可以任君调整。靠背同样采用两段式设计，这样的好处显而易见，普通的座椅支撑腰部和后背的结构是固定在一起的，时间久了就会腰酸背痛，全新奥德赛就完全不会出现这种问题。日本人十分会压榨空间，对于汽车内部空间的利用率也是世界第一，这也许和日本的历史与社会情况有关。全新奥德赛内部空间利用得更为极致，车身变薄了？似乎并没有，但在细枝末节处的处理尤为细心，以往车内突出的部件在奥德赛上尽量凹进去，我想这就是为何坐进去比从外部看着更宽敞的原因吧。如果你比较喜欢日本人对于家居温馨自然的设计风格，那你一定会喜欢全新奥德赛。车内采用真皮、塑料和一些合成材料拼接出的舒适空间，配合柔软的悬挂，就仿佛躺在自己家的沙发上一般。

如此舒适其实多亏全新奥德赛变得更“软”了，变得更“慢”了。悬挂将路面颠簸过滤得很好，抵消掉了直接传递来的冲击力，以柔克刚，车内最终只能感受到轻微的上下浮动，就仿佛小舟遇上湖水的涟漪。“慢”也并不是说它动力更弱，动力并没有变化，CVT调教也偏向舒适节能，加速完全不及上一代那么冲，MPV本就该舒舒服服吗。作为一款日系MPV，用户和潜在买家难免会和其他品牌的MPV作对比。国家与国家的文化不同，造车的理念也不一样，看一看它的竞争对手便会有所感悟。其中最让我惊喜的非燃油经济性莫属，我的驾驶习惯不是很好，但在拥堵的北京市区下班高峰期依然能保持不到10L/100km的油耗，这和GL8简直天壤之别。

全新奥德赛配置丰富，神奇的第三排座椅仿佛魔术一般能够完全隐藏在地板下，这是全系标配，也是亮点所在。尤其是最基本款的性价比更是没有对手，20万出头的价格除了它你还会选择完全自主的MPV？我想不会吧，毕竟自主品牌想和日系竞争还有很长的路要走。如此价格就能买上一款舒适温馨的MPV，带上全家人去感受幸福，全新奥德赛也就变成了移动的家。在和它相处的时间里我和它去过798，在那里这辆MPV与先锋艺术互称下更显气质，甚至有“小资”的感觉。我也曾驾驶它在大雨天疾走于蜿蜒山路，忘掉它MPV身份催逼它的极限。它的样子更加沉稳，即使作为公司公务车也丝毫不会感到轻浮。它完全和上一代不同，彻彻底底舍弃了上一代最后一丝运动感，气质却更胜从前，变得更加优雅从容，更加安静温馨。看到变化如此之大的全新奥德赛，让我对未来的奥德赛出现了些许想象，它还会变成什么样？我想，它无论怎么变化，高一些还是胖一点，它都是本田设计的奥德赛，永远会那么舒适沉稳，永远会那么细心，像家一样呵护着你和你的家人。