中间站动车组存车设施应用条件研究

2021-12-30张正舟欧阳鹏曹贞全桑翠江

铁道经济研究 2021年6期

关键词：设置

张正舟，欧阳鹏，曹贞全，桑翠江

（1 中国铁路经济规划研究院有限公司正高级工程师，北京 100038；2 中国铁路设计集团有限公司高级工程师，天津 300142；3 中国国家铁路集团有限公司高级工程师，北京 100844；4 中国铁路经济规划研究院有限公司正高级工程师，北京 100038）

0 概述

截至2020 年底，全国高速铁路营业里程达到3.79 万km，覆盖大部分地市级以上城市。在客流较大的省会、枢纽及其他大型客运站，一般设置动车运用所，在大量的、不设动车运用所而又开行始发终到动车组的中间站（主要是地市级城市客站）则需要考虑设置动车组存车设施[1]。

设有动车运用所的客运站，动车组存车设施已经配套齐全。不设动车运用所的中间站，则有两种可供选择的存车形式：单独设置动车存车场，利用车站到发线存车。本文就在何种条件下采用哪种存车形式进行深入研究。

1 既有动车组配属及运用检修设施情况

1.1 全路既有动车组配属

截至2019 年12 月底，全路配属动车组3 057列（折合标准组3 556.5 组），其中时速160 km 动车组47 列（32 标准组）、时速200～250 km 动车组1 201 列（1 293 标准组）、时速300～350 km 动车组1 809 列（2 231.5 标准组）。车型组成见图1。