陈浩

iX的出现是宝马在纯电动车领域探索多年之后的成果，这辆车有大量的技术点，而且在传播的过程中其实并没有针对某些点进行额外的宣传，就算是这些没有进行额外宣传的点，也是最顶尖的前沿技术，宝马之所以没有这样做，仍然是其传统的保守传播思路，宝马希望给客户提供完整的豪华性体验，而不是就某一个突出的技术点来制造噱头。iX的设计跨越时代，不仅和宝马自身的产品相比，就算和今天行走在路上，包括接下来3～5年左右的车相比，也有强烈的自身特点，其实我觉得设计还可以再大胆些，就像当年的i3、i8那样。

当我们回头看i3、i8推出的时代，是真的与众不同，只是那个时候公众对电动车的接受程度还没有现在这么高，电动车的使用场景还没有现在这么多。如果i3和i8在今天推出，仍然不过时，可以被当做全新车型来看待，这种极强的前瞻性让宝马i品牌具备更高的品牌价值。

iX的外观设计看起来很夸张，但其实比例和姿态都符合宝马的传统设计理念，强调体积感和力量感，纵向布局的双肾格栅已经不具备实际的通风散热作用，只是作为识别特征而存在，在双肾格栅下面的主动开闭格栅才是具有实际作用的部件。但即使是做为识别特征，仍然进行了精心设计，并且使用了高科技材料，具备自修复功能，轻微的划痕和印记都可以通过加热完全抚平。iX的外观细节具有强烈的雕刻感，结构的处理手法比较新颖，并且细长的尾灯为车辆增加了精致感，而车身侧面在车门拉手的位置仍然保留了传统位置和手感的拉手，只不过内部采用电子触控式，这其实是对传统习惯的致敬。

iX的內饰无论质感还是设计都是目前宝马所有量产车的巅峰，皮革、水晶以及木材的使用终于打破了宝马内饰保守的一面，车门向内倾斜的装饰板给人以横向空间的延展感，我很喜欢这个设计，让人置身车内有豪华会客厅一般的体验，中央扶手前端的木质饰板使用开放木纹，并且在内部整合了功能提示的图形和文字，白色的灯光亮起后具有强烈的科技感，而木板上放置的水晶旋钮和按钮则让这种科技感进一步进化出豪华精致的味道，iX的这套内饰和奔驰EQC、奥迪e-tron相比更好，无论是视觉观感还是使用起来的便利性都具有优势。在车机方面，全新升级的ID8看起来更加炫酷，但是存在菜单隐藏较深、使用流畅度欠佳的情况，西方人对电子系统的依赖程度正在降低，所以车机体验现在还是国产车型越做越好，ID8使用起来的流畅度还是和最好的其他新时代车型有些差距。

对于宝马的驾驶，其实从来不需要担心，iX的加速非常快，官方公布的成绩虽然只有4.6s但实际体验起来比这个数字要更好，尤其是初段扭矩释放来得非常迅猛，当我们在城市穿行，在必要的时候，在短距离内这辆车可以犹如闪电一样到达我们所需要的位置，我甚至感觉有点动力过剩，但是因为电动车的先天问题，大量电池布置在车底，导致车身很重，而太过沉重的车身，又总给人制动力偏弱的错觉，其实制动力没有问题，只是需要用更大的力量制动，这是电动车的通病，也是沉重车身带来的弊端，这种快速提速，并需要大力制动的驾驶方式其实并不符合国人的驾车习惯。而且更重的车身对减震器阻尼都是考验，好在宝马给料很足，用更高的成本解决这一问题，后期iX如果进行改进，需要在减重上面下功夫，现在iX的电池容量达到了111.5kwh，这是目前最大电池容量的量产车，其实随着充电设施的进一步完善和普及，可以适当减少电池容量，减轻电池重量。从某种意义上来说，现在其实是选择iX的很好的时候，宝马非常看重这款车的市场反馈，所以付出了很多成本，内饰使用了更加豪华的材料，并为这辆车使用了更多先进的技术，同时为了保障这些技术的可靠性还要付出更高的成本，总之这是一辆成本非常高的车，定价却和X5相差不多，所以性价比相当强。