吴中元

其实想要出去玩儿，也是因为今天这台车真的非常适合干这件事儿，那就是来自福特的大型高性能旗舰SUV—第六代福特探险者。看到这辆车，你的第一印象是什么？对，就是大，近6平座舱，2480L的装载空间，只要你敢想，什么都能装进去，以往让人发愁的长长雪板，装进探险者车内也是异常轻松。

一大早就起来收拾装备，早饭也没顾得上吃，想着还要长途奔波，我决定去麦当劳穿梭餐厅买早餐，寒冷季节可以藏在探险者车内不用下车，方便又舒服。在早高峰的城市里穿行，又在穿梭餐厅车道里排队等餐，我由衷地感觉探险者的设计师也很厉害，能把这么大尺寸的一个车型，设计得毫无驾驶压力。你以为一辆车长超过5m，宽度超过2m，轴距超过3m的大型SUV掉头得有多难？其实福特探险者这么巨大的一台车转弯半径只有5.9m，不夸张的说比很多紧凑级轿车转弯半径还要小，这就让它在城市里面日常使用时压力骤减。而你会想当然地认为大型SUV开起来都很笨重吗？其实也不会，虽然尺寸不小自重不轻，但探险者使用的动力科技领先，高扭矩的2.3T发动机和细腻的10AT变速器赋予了它轻快的驾驶感，城市驾车也很轻松。探险者实用的表现确实能很好兼顾日常的城市使用和时不时的假期游玩儿。

当然了，今天其实原本不是假期，不过借着福特探险者的光，我也就以工作之名来一次滑雪放肆之行。这次任性得就好像小孩子一样，而我记得小时候滑雪也是没有现在条件这么好的标准雪场，经常滑野雪，雖然没少摔，但也乐趣无穷。近几年其实很少这么干了，一是不好找地方，二是找到地方也不好去，需要一台越野能力好的车，但通常越野能力好的车呢，舒适性和日常使用便利性又都挺一般的，所谓的鱼和熊掌不可兼得嘛。

不过今天这台福特探险者是个例外，它的科技智能表现够强，12.3英寸全数字液晶仪表盘与12.8寸超大全彩中控屏，带来25英寸超大双屏系统。而且福特这套SYNC+智慧语义识别系统是和百度合作开发的，语音识别度高达98%，基本动动嘴所有需求都解决了。在高速工况下，直接开启Co-Pilot360TM智行驾驶辅助，这套L2级别的驾驶辅助系统无论是跟车还是居中保持做得都不错，很踏实很有安全感。第六代探险者采用的是福特第四代的EcoBoost2.3T发动机和同级独有的10AT变速器，无论爆发力还是平顺性都是同级领先，203kW功率和425N·m的扭矩让它的破百时间只需要7.6s。探险者使用了很多高达1700Mpa的超高强度钢材，全车600Mpa以上高强度钢用料比例也高达50.8%，不过这台自重超过2T的“小坦克”驾驶感受还是很灵活的。真是力大可飞砖，只要动力足够猛，没有什么办不到的。

马上就到能滑雪的地方了，却遇上路况的急剧恶化，丝毫不慌，迅速将多路况管理系统切换到泥泞模式。其实就算处于自动模式下，车辆也是会实时监测道路情况，应对这种泥泞路面通行能力也是有十足的保证。值得多说一句的是，探险者诞生于福特的CD6平台，和林肯飞行家一样，探险者是一个以纵置后驱为基础的四驱车型，这是和其他30万～40万元级别竞品最不一样的地方。同时探险者又是同级唯一采用双球节弹簧减振支柱前铝合金悬架的车型，也是在同级中唯一实现50：50前后轴平衡重力分配的车型。就这套遥遥领先的硬件素质，无论是OffRoad，还是跑山，都丝毫不输一般的轿车了。

探险者车系已经有30多年的历史了，是全球中大型SUV的开山鼻祖。作为全球中大型SUV王者，这款大型高性能旗舰SUV也一直是这个级别的标杆产品。发展到现在探险者已经是第六代产品，全球卖了800多万辆，可以说是福特非常成功的一款产品。我认为探险者这种大尺寸SUV最适合的两个国家，就是美国和中国，它们同样的幅员辽阔，两个国家的消费者对于车辆的舒适品质也有着较高的要求。

说回到眼前这台福特探险者，这是一辆长得非常霸气、产品力非常硬核的车，它能带给我来这种荒山滑野雪的底气。而从性能上理性考虑，探险者也是你40万元以内预算唯一能买到的纵置后驱大型旗舰SUV。福特产品的一贯特点就是料给足、驾控强。对于今天这台探险者，我还要再加一条，那就是又大又实用还很智能。找回童年玩儿雪时那久违的乐趣，没这么一辆性能过硬的车，还真不行。