陈浩

這次试驾赶上大雨，在宁波赛道充分体验了463kw马力中置后驱跑车的湿地模式，不用专门建一条湿地赛道了。MC之名再次回归，和当年的神车MC12相比，这辆中置跑车的功率为463kw（630匹），扭矩从652N·m提升到730N·m。0～100km/h加速时间也从3.8s到2.9s。不过必须要说，这两台车除了使用MC的名称并没有太多直接的关系，级别也不一样，当年的MC12是车长超过5.14m，车宽达到了2.1m的庞然大物，自重仅有1150kg，属于地道的Hypercar，今天的MC20算中置后驱Supercar。但是技术的进步让现在的车在性能层面越来越有越级的表现，MC20最值得一说的就是这台玛莎拉蒂自主研发的V6发动机，摩德纳工厂制造，90度夹角。源自F1技术的双火花塞双燃烧室，副燃烧室因为可能会引起过高的缸盖温度，额外设计了水道散热，内部嵌入铜材质。发动机燃烧使用湍流射流点火技术。这一切都是为了高空燃比下的稀薄燃烧，利用预燃烧室的高温火焰点燃稀薄空气燃烧，压缩比为11：1。0～100km/h加速时间为2.9s，0～200km/h加速时间8.8s，最高车速325km/h，V6发动机的点火顺序1.6.3.4.2.5。MC20的发动机升功率超过200Ps/L，红线8000r/min。只要投入足够的研发时间和成本，内燃机还有潜力可挖。海神已经很久没有激动人心的作品了，这辆MC20对于玛莎拉蒂来说至关重要，对了，这款车以后还会有纯电版本。

在赛道中，驾驶这辆MC20其实比想象中更容易上手，驾驶的平顺性和操控性更像一辆街车，然而在极限状态下，这辆车却有更偏向赛道的调校，底盘一边表现出很高的稳定性，一边也会跃跃欲试去伺机放出更多的动态试探你，如果你能够抓住，那将会享受到更多的驾驶乐趣，如果不行，车辆还会收回刚才的试探，继续保持在稳定的范围之内，直到下一次机会出现。

对于MC20来说，现在最主要的就是为国内市场争取到更多的配额，这样可以有效提升玛莎拉蒂品牌在国内的存在感和影响力，毕竟中置V6发动机的车并不太多，这一市场仍然是供方市场。