张 荣

(中铁十二局集团四公司 西安市 710000)

0 引言

在我国西部地区，存在着大面积的软土地层，这些软土地层多分布于河谷区和丘间坦谷区地带，主要是因地表排水不畅，地面长期积水浸泡形成，对当地高速公路的建设产生了较大的影响。软弱地层主要为淤泥质土和软塑状黏土，其含水量高、孔隙比大、压缩模量小、承载力低[1]，如果不能很好地处理这些软弱地基，路基以路堤通过时易产生不均匀沉降、土体剪切失稳等现象，从而影响高速公路的建设。所以，对存在软土层的地基必须进行加固处理，以达到上部路基的沉降和稳定性要求。

一般软土地基的处理，主要采用换填和排水固结等手段[2]，但是对于软土层厚度和上部路基填筑高度较大的路段，换填和排水固结对地基承载力的提升有限，同时需要耗费大量的时间和物力，往往无法满足公路沉降和施工工期的要求。在此背景下，CFG桩(水泥粉煤灰碎石桩)凭借其承载力提高幅度大、地基沉降变形小、施工速度快且造价低等优势被广泛应用于软土地区高速公路的建设中[3-5]。

众多的专家学者对CFG桩复合地基承载性能和承载力、沉降的计算进行了大量的研究。任鹏等[6]根据川北某高层建筑项目，通过对CFG桩复合地基的现场测试得出了桩-土应力随外荷载的变化规律；薛新华等[7]通过大型的室内模拟试验，探究了桩长、桩间距和褥垫层厚度对某铁路客运专线项目中CFG桩复合地基的桩土应力比及沉降量的影响；……