文 星

目前,广州地铁2、8号线采用西门子LZB700M信号系统［1］,正线车站的车地通信轨旁接收设备（轨旁盒）［2］型号为S25448-M2-A2,用于接收由列车下发的开/关站台门命令,其可靠接收范围集中在60 cm（信号覆盖区域以车地通信轨旁盒中心点为零点,前后各30 cm）以内。随着设备在线使用年限的增长,个别设备的接收性能会有所下降,外加列车本身停车精度欠佳,导致列车车门与站台门［3］不能联动的情况时有发生,为此需对轨旁盒进行改进,以提高其信号接收能力。

1 设备?简介

轨旁盒由盒体、电路板、感应线圈、接线端子等组成,见图1,用于接收列车信号的感应线圈被设计封装在轨旁盒内部（图1中红色线条表示隐藏在盒体内部的感应线圈）。轨旁盒安装在站台区域的地面上,位于轨道正中央,其一端引出一根电缆与室内设备相连接。列车在站台对标停稳后,轨旁盒处在主驾驶室发送天线［4］的正下方,当列车发送开/关车门及站台门控制命令时,轨旁盒接收信号并输送到车站室,实现对站台门与列车车门的同步开/关（或联动开/关）［5］控制。

图1 车地通信轨旁盒内部结构示意

2 测试分析

在广州地铁2号线试车线［7］上,选取某个站台上的轨旁盒进行测试,调用列车在该设备区域发送的开/关门信号,模拟列车在正线车站站台上对标停车及开/关门作业,并使列车信号发送天线处于轨旁盒中心点,在前、后2个方向各200 cm范围内移动列车,且每次移动距离保持在10～20 cm,操作开/关列车车门；在室内采用示波器［8］监测轨旁盒传来的信号,并记录车门与站台门的联动情况,将采集到的数据描绘成一张数据分布图,以掌握轨旁盒有效信号的分布及接收能力［9］。……