黄柒光，汪小勇，陈绍文

在城市轨道交通建设过程中,一般是在土建阶段先确定站台和道岔位置,然后信号系统再进行区段、信号机和应答器等的设计和布置［1-2］。

目前CBTC信号系统基本都采用计轴设备作为次级检测设备［3］。CI（联锁系统）一方面由车载ATC（列车自动控制）系统经车地无线通信网络,通过轨旁ATC的区域控制器传递获取信息；另一方面,通过安全型继电器获取计轴输出的区段占用/出清信息［4］。这2方面信息经CI计算后,即得到所需的轨道状态信息［2］。由于计轴设备的设置直接影响计轴输出区段列车的占用/出清时间,进而影响到联锁系统道岔解锁时间,因此,计轴点的设置尤为关键,其设置效果直接影响列车运行安全和运营效率。

1 道岔区段岔后计轴点传统设置方法

在CBTC信号系统设计中,列车由岔前经过岔尖往岔后运行,经过道岔区段后,联锁系统可解锁该道岔供后续列车使用。在线路有坡道的情况下,为防止列车可能发生溜逸至警冲标,联锁系统需先检查与岔后相邻区段出清后,再进行解锁道岔［5-6］。这样将延长解锁时间,特别是对运营效率要求较高,运营间隔时间较短的一线城市地铁线路有较大影响。

列车过岔运行示意见图1,两列车从岔前往岔后运行,前方列车A经过道岔区段后,联锁系统针对P10道岔进行解锁供后续列车B使用［7-8］。其中,前方列车A经过道岔定位前往DA,后方列车B经过道岔反位前往DB。当列车A经过道岔P10后,联锁系统何时解锁将直接影响前、后列车的运营间隔。……