石卫师，赖治平

随着城市建设的大规模发展,城市轨道交通已成为公共交通的重要组成部分。为了尽早地开通轨道交通线路,采用分期分段开通的建设模式越来越多,因此,安全高效地完成既有的开通运营线路与新工程线路在接驳站的贯通倒接工程非常重要。这种工程具有接口多、安全系数高、技术难度大等特点,特别是信号系统,设备种类多、安全等级高、测试内容多、技术要求高。如何高质量、高标准规范信号系统贯通倒接工程,确保既有线路行车安全,也成为城市轨道交通分期、分段开通的重点和难点。

近年来,分段分期开通工程实践,主要集中在贯通调试组织方案研究和贯通行车组织方案研究2个方面［1-8］。本文基于南宁轨道交通2号线一期工程与东延线（二期工程）的贯通倒接实践,总结梳理信号各个子系统的实施技术要点,分析涉及既有开通运营线路与新线工程线路调试的技术要点及实施难点。

1 分期开通概况

如图1所示,南宁市轨道交通2号线一期项目（玉洞—西津）正线共开通18座车站,其中设备集中站6座,非设备集中站12座；二期东延线工程（坛泽—玉洞）正线5座车站,其中设备集中站2座,非设备集中站3座。两期工程的接驳站为玉洞站。玉洞站的信号平面布置图见图2,一期工程需为二期延伸工程预留如下项目。

图1 南宁轨道交通2号线示意

图2 玉洞站信号平面布置

1）受一期工程土建条件所限制,S2102信号机,计轴磁头AC01A、AC02A、AC03A、AC04A1,有源信标B2102Y、B2102AY不具备现场安装条件,在一期工程内不进行安装,在室内预留相关设备及配线,室外预留电缆,待二期接驳施工时,将室外电缆引入室内完成配线。……