管文军，梁立涛，马雪燕

CTCS-3级列控系统车载设备通过GSM-R无线网络,实现与无线闭塞中心RBC的信息交互,控制列车安全运行。针对当前无线通信超时发生率较高,故障分析与定位困难,严重影响动车组运输组织和效率等问题,本文建立了一套无线通信超时故障处理与数据分析流程,以期提高车载无线通信系统的维护效率。

1 车载无线通信系统

车载无线通信系统示意见图1,主要包括车载无线控制单元、GSM-R无线通信单元和GSM-R天线。车载无线控制单元负责处理无线安全数据,并对无线传输通道进行加、解密；GSM-R无线通信单元对接收数据进行调制解调,实现信息的双向传输,包括电源模块、电台模块及记录模块等；GSM-R天线位于动车组车体顶部,是车载设备无线通信的收发器［1］。

图1 车载无线通信系统示意

无线通信系统数据是分析无线通信问题的主要依据,包括车载无线通信数据和地面无线通信数据。无线通信系统接口分布示意见图2。

图2 无线通信系统接口分布

2 无线通信超时判断逻辑

CTCS-3级无线通信超时是指车载设备与地面设备在规定的时间内,没有收到对方发送的应用层消息。规定时间是由无线报文Packet-3（配置参数信息包）中的T_NVCONTACT（无新的安全消息最大时间）变量定义的,一般线路定义为20 s。当车地无安全连接时间超过T_NVCONTACT定义时间时,DMI提示无线通信超时制动,车载设备输出最大常用制动。在制动过程中车载主控单元控制电台最多尝试3次呼叫RBC设备以建立连接。……