陈 曦，马 剑，黄文宇

在CTCS-3级列控系统应用中,车地信息传输超时问题时有发生,发生无线通信超时（以下简称“无线超时”）后,ATP车载设备将输出常用制动,待列车运行速度降至CTCS-2级允许速度时,提示司机确认,系统将转换为CTCS-2级控车,导致允许速度降低,影响列车运行整体时间和后续列车运行［1］。因此解决无线超时问题,在故障预防、降低设备故障率以及减小列车运行影响等方面占据越来越重要的地位,并且也能为今后发展完全基于无线传输的CTCS-4级列控系统奠定基础。

随着CTCS-3级线路的大量应用,引起无线超时的原因也呈现多样性,如ATP设备运用不稳定、ATP电台问题、RBC或ATP软件缺陷、通信GSM-R网络设备障碍、外部无线电磁环境干扰等［2］。其中,ATP电台问题是引起无线超时的重要原因之一,占无线超时总量的40%。因此本文主要针对由ATP电台异常引起的无线超时问题进行分析,并提出优化方案。

1 GSM-R无线通信系统车载侧组成

GSM-R无线通信系统车载侧结构见图1,主要由主控单元、无线传输单元、电台单元组成。其中主控单元负责命令的生成和处理；无线传输单元实现车地GSM-R无线通信传输协议,保证车地安全数据的可靠传输；电台单元负责与无线网络连接［3］。

图1 GSM-R无线通信系统车载侧结构

根据《CTCS-3级列车运行控制系统与铁路数字移动通信系统GSM-R接口规范》（TB/T 3382—2016）,ATP通过IGSM-R接口与电台单元通信。IGSM-R接口用于传输无线传输单元与电台单元间的呼叫建立连接、数据传输、呼叫清除等信息［4］。记录模块可以通过监测IGSM-R接口,记录ATP与电台单元的交互数据,以便于进行故障分析。……