毛瑞雷，杨丽丽，刘 雨，张 怡

随着京张高铁的开通和运营,我国自主研制的高铁ATO系统正式应用于实际线路,有效降低了司机驾驶强度,提高了列车运行的准点率,增加了列车运营的灵活性。为验证高铁ATO系统对各种线路条件的适应性,需在新线路开通前先进行实验室环境下的试验和测试［1］。因此,构建一个能够灵活扩展的面向高铁ATO的仿真平台（以下简称“仿真平台”）,依据各种需求实现对ATO相关功能和性能的快速仿真调试,对高铁ATO系统的良好应用具有重要的现实意义。

目前,仿真测试平台的构建大多是基于传统以太网通信协议UDP或TCP技术,开发过程中需完成仿真平台中各模块之间数据传输格式的定义、数据传输错误的处理,以及数据解析和数据组包等多项工作,导致平台开发的耦合性强、工作量大且可扩展性差,效率较低。文献［2］提出了基于DCOM的列控车载仿真测试平台方案,对底层通信网络协议细节进行良好屏蔽,使得开发人员能够集中精力开发应用程序,但跨平台性能受限,开发平台模块程序设计语言的选择有一定的局限性；文献［3］和文献［4］提出了基于面向服务体系架构（Service Oriented Architecture,SOA）的仿真平台构建方法,侧重服务的封装、重用及服务之间的互操作性,增强了体系结构的松耦合性,但模型使用开放性过高、没有明确管理机制的传统Web服务,导致模型互操作性弱；文献［5］提出基于.NET Remoting技术构建CTCS2+ATO列控车载子系统的培训平台,在一定程度上屏蔽了网络协议细节,减轻了代码工作量,但需要完成一定的配置工作（例如通道注册、请求对象、创建代理等过程）,增大了平台开发周期中的调试工作量；……