宋小满，杨嘉欢，吴 璇，罗 莹，张梦迪

(1.中国铁道科学研究院集团有限公司 运输及经济研究所，北京 100081；2.中国国家铁路集团有限公司 货运部，北京 100844；3.中铁铁龙集装箱物流股份有限公司 战略投资部，北京 100038)

0 引言

海运是海铁联运的重要运输方式之一，大宗散货是海铁联运的主要货类。沿海散货运价常年实行市场调节价，运价水平根据市场行情动态变化[1]，其价格水平是运输市场行情的一种综合表现。2001年底，为全面反映我国沿海运输市场运价变化情况，上海航运交易所发布了中国沿海散货运价系列指数，这些指数可以反映沿海航运市场的运价变动趋势[2]。

中国沿海散货运价系列指数包括1个综合指数和5个货类指数(煤炭、金属矿石、粮食、成品油和原油)。2014年6月，交通运输部开始按月发布“中国沿海散货运价指数表”和“中国沿海散货运输市场分析报告”[3]。通过对2015年1月至2020年12月发布的指数信息进行统计分析，揭示中国沿海散货运价指数(以下简称“综合指数”)，以及中国沿海煤炭运价指数(以下简称“煤炭指数”)、中国沿海金属矿石运价指数(以下简称“金属矿石指数”)、中国沿海粮食运价指数(以下简称“粮食指数”)的趋势、季节和波动特征，分析运价指数、运输需求及运力的影响因素，并对主要因素和一般因素进行归类，从而掌握沿海散货运价的波动规律。

铁路运输是海铁联运的一种重要运输方式，承担着我国主要大宗货物的运输。当前，铁路大宗货物运价主要实行政府指导价，铁路大宗货物在适应市场方面开展了分品类运价普惠、项目制优惠等多种措施[4-5]，积累了较为丰富的经验；……