张 岩，孙文桥，刘启钢，李 想，陈客政

(1.中国铁道科学研究院集团有限公司 运输及经济研究所，北京 100081；2.中国铁路南宁局集团有限公司 柳州车站，广西 柳州 545007)

铁路无联锁货场作业环境复杂、技术设备条件落后、集中控制程度较低，调车作业主要通过人工扳动道岔，使机车车辆从一股道转入另一股道；道岔的维护和使用管理难度较大，其管理模式存在缺陷是导致调车作业事故发生的主要因素之一[1-2]。在现有的铁路无联锁货场道岔管理模式下，存在养护维修投入力量有限且设备故障发现不及时，多单位同时使用导致钥匙管理困难等问题。由于调车作业过程中的道岔扳动作业信息不共享，调车机车司机和室内调车指挥人员通过室外扳道员或调车员等调车作业人员确认并上报的方式获得室外道岔状态、列车占用情况等信息，容易因人员作业疏忽、作业信息掌握不及时而导致挤岔、脱轨、进异线等安全事故的发生[3-4]。因此，针对铁路无联锁货场道岔管理存在的突出问题，研究并提出一种铁路无联锁货场道岔集中化管理模式及配套措施具有重要现实意义。

1 铁路无联锁货场道岔管理现状及问题分析

1.1 调车作业过程

铁路无联锁货场调车作业过程如图1所示，主要分为钩计划编制下达、钩计划接收传达、要道、扳动道岔、还道、确认后动车6个步骤。其中，扳动道岔前，需用钥匙打开锁闭握柄插销的U型锁，将插销从握柄孔拔出，先确认道岔开通位置，再抬起握柄，将道岔扳向所需位置。……