金福才，陈亚茹，赵 飞，周利萍，王建坤

（1.中国铁道科学研究院集团有限公司 电子计算技术研究所，北京 100081；2.中国铁道科学研究院 集团有限公司 北京经纬信息技术有限公司，北京 100081）

铁路调度工作主要依托调度日（班）计划进行分级管理和集中统一指挥，是运输组织工作的基础。调度日（班）计划包括中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）调度日计划和铁路局集团公司调度日（班）计划。国铁集团调度日计划包括分界口列车交接计划和货运工作计划；铁路局集团公司调度日（班）计划包括货运工作计划、列车工作计划、机车车辆工作计划和施工日计划。随着铁路货运量持续增长，铁路运输能力瓶颈区段的行车组织难度不断增大，调度日（班）计划的编制难度不断提升。调度日（班）计划的编制涉及国铁集团、铁路局集团公司和站段3级调度人员的协同工作，质量较高的调度日（班）计划兑现率高，可以较好地指导生产。因此，通过提高日（班）计划兑现率来促进日（班）计划编制质量的提升，是提高运输生产效率的有效办法。

1 调度日（班）计划编制现状

长期以来，铁路局集团公司的日（班）计划兑现率普遍不高。通过现场调研，可以归纳出以下日（班）计划编制质量的影响因素。

（1）日（班）计划的受重视程度不高。目前，由于管理粗放，人员长期形成不良的作业习惯，导致计划的指导意义没有得到充分重视，一些调度人员不遵照日（班）计划执行成为常态。例如，大量车站的装卸作业需要依赖人工完成，装卸进度存在不确定性，在编制日（班）计划时难以准确地安排装卸作业。……