孙晟凯，李思杰，刘志钢，赵 源

（1.上海工程技术大学 城市轨道交通学院，上海 201620；2.上海申通地铁集团有限公司 运营管理 中心，上海 201103）

0 引言

随着我国城市轨道交通的快速发展，网络规模逐步扩大，网络化效应日益凸显，客流需求不断增长，特别是在高峰时段，大客流现象普遍存在，与运输能力之间的矛盾突出。为了解决大客流问题，需要采取必要的客流管控手段，以达到提升运营安全的目的。

目前的研究成果多集中在如何科学编制客流管控方案上。部分学者从车站客流管控的角度出发进行研究，如康亚舒[1]以北京复兴门站为例，对车站客流阈值进行分析，确立了客流控制方案；Xu等[2]以不同需求场景下车站服务能力为研究对象，对车站乘客出行过程进行分析，得到了车站客流控制的详细方案。还有部分学者从线路整体客流管控的角度出发，如谢丽平[3]基于城市轨道交通服务能力与出行需求的匹配关系，以上车人数最大化和乘客总延误时间最小化为目标，提出了多站协同客流控制模型；Shi等[4]考虑客流的动态特性以总乘客等待时间最小为目标，对线路多站协同客流管控策略优化；杨静等[5]基于客流在车站间的传播效应，以乘客总延误时间最小为目标构建模型，并引入滚动时域控制方法，实现多站协同限流实时动态控制。在客流管控实施效果评价方面，目前相关研究成果较少。江志彬等[6]从定性与定量2个角度考虑，基于站台人数变化、乘客延误时间、客运周转量等指标建立了限流指标评价体系。……