李团社

（1.中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西 西安 710043；2.中铁第一勘察设计院集团有限公司 陕西省铁道及地下交通工程重点实验室，陕西 西安 710043）

0 引言

灵活编组运营模式可以较为有效地提高客流需求和地铁运力配置的匹配度，也是城市轨道交通、高速铁路运营组织的发展趋势。重联编组是灵活编组运营模式之一，为了实现灵活编组在地铁中的应用，站台门布置方案是亟需解决的关键技术之一。

地铁站台门的设计及其安全性直接影响着运营组织的安全性与运营效率[1]，考虑到地铁列车客室侧门与站台门的对位问题，有关学者分析了地铁列车车门间距与站台门间距的关系[2]，并依据两者之间的间距关系，计算分析了地铁站台门的参数设置[3]；考虑到我国部分B型地铁车辆门采取非等间距设置的实际，聂文斌[4]提出了B型地铁车辆门非等间距布置方案及其参数设置；左玉东[5]、王丽红等[6]分析了各车型车辆门间距对车辆选型及站台门布置的影响。然而，上述研究成果仅考虑了固定编组条件下地铁车辆门间距与站台门间距之间的关系。

近年来，随着地铁灵活编组运营组织模式的发展，唐玉川等[7]及雷晓瑜等[8]研究了灵活编组条件下城市轨道交通运营组织方案相关问题；戴源廷等[9]研究了地铁4辆B型车编组扩编为6辆编组的关键技术；霍亮[10]提出了城际铁路8辆编组兼顾4辆编组的相关关键技术，相关学者也针对灵活编组运营……