刘 敏，张伯驹，林 枫，安 迪，刘晓溪

（1.中国铁道科学研究院集团有限公司 运输及经济研究所，北京 100081； 2. 中国铁路信息科技集团 有限公司，北京 100844）

0 引言

编制车站作业计划是传统的运输组织方案优化问题，是列车运行图编制的重要环节。刘敏等[1]依据车站办理的列车结构，考虑一定的缓冲时间要求，通过仿真编制高速铁路车站作业计划，测算车站通过能力。任禹谋等[2]引入滚动时域调度策略建立高速铁路车站到发线动态调整模型，采用遗传算法求解。应恒[3]在车站轨道电路分段解锁、列车密集到发、紧凑作业的场景下，以车站单方向追踪列车到达方向列车间隔时间总和最小为优化目标，以到发线与进路占用唯一性、整体性、到发线安全使用间隔、列车间隔时间、进路冲突疏解等为约束，构建高速铁路列车进路分配优化模型。马驷等[4]考虑列车晚点的情况，以车站作业过程占用车站设备的不均衡性最小和列车进站延误时间最短为目标，建立后续列车进路分配方案的动态调整模型。刘杰等[5]以作业计划稳定性强和接发车进路条件优为目标，构建高速铁路车站股道与咽喉区运用多目标优化模型，采用改进的带精英策略的非支配排序遗传算法求解。甘志良[6]建立以符合股道固定使用方案、提高车站作业效率和计划稳定性为目标的高速铁路车站股道综合运用优化模型，提出综合考虑列车运行方向、列车在站作业方式、列车种类3方面因素确定股道占用费用的方法，基于多目标遗传算法的思想设计求解算法。……