马玉坤，刘 飞，汪正义，李善坡

（中国铁道科学研究院集团有限公司 运输及经济研究所，北京 100081）

雅万高速铁路是中国高速铁路全系统、全要素、全生产链走出国门的“第一单”，也是“一带一路”倡议的标志性工程[1]，其起于雅加达Halim站，止于万隆TegalLuar站，正线长度142.3 km。正线及到发线设计采用50 m长60 kg/m U71MnG定尺钢轨，全线共需约3.5万t，由攀钢集团攀枝花钢钒有限公司生产提供。钢轨从攀枝花运输至防城港，装船后海运至印尼，在印尼境内通过既有铁路线路运输至铺轨基地，钢轨在印尼需要经过的铁路运距约240 km[2]。印尼缺乏50 m长钢轨铁路运输经验，亦没有运输装载加固方案，同时，印尼国内长钢轨运输径路的铁路轨距为 1 067 mm，且其常用车辆的技术参数与我国车辆有较大差异，因而我国国内的50 m长钢轨运输装载加固方案无法直接在印尼使用，需要根据印尼铁路运输条件，研究制定适合印尼铁路的50 m长钢轨铁路运输装载加固方案。

1 装载加固方案总体设计

从2002年开始，我国研究形成了50 m，75 m，100 m和500 m长钢轨系列普通平车运输装载加固方案，拥有成熟的长钢轨铁路运输技术体系[3]。经现场调研，印尼铁路运输长钢轨的最长纪录是 25 m，雅万高速铁路建设用轨的运输径路上存在17处半径为150 m的小半径曲线，且多为“S”形曲线，“S”形曲线最小夹直线长度为15 m，线路条件非常复杂。在充分借鉴国内成熟的长钢轨运输技术的基础上，根据印尼国内铁路车辆、线路、作业条件和管理标准，进行装载加固方案的设计。

1.1 车辆选择

作为长钢轨的载运工具，运输车辆的技术参数对装载加固方案有很大影响。……