周凌云，丁小东，王涵晴，王 言，许植深

（中国铁道科学研究院集团有限公司 运输及经济研究所，北京 100081）

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高铁快运作为现代流通体系中的新模式、新业态、新体系，正处在模式探索和技术创新阶段。近年来，国家出台了一系列政策支撑高铁快运发展，中央财经委员会第八次会议首次提出要加强高铁货运能力建设[1]，《交通强国建设纲要》提出推动时速250公里级高速轮轨货运列车技术的突破[2]，《新时代交通强国铁路先行规划纲要》（铁发改[2020] 129号）[3]提出研发高速货运动车组、发展铁路快捷货运和高铁快运，强化铁路运输和两端配送有机衔接。除了政策支持外，高铁快运市场需求蓬勃发展，2020年我国快递业务量达834亿件[4]，占全球快递业务总量55%以上，连续7年成为全球第一快递大国。中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）与地方政府批复铁路枢纽总图时，已在广州南高铁站、成都天府机场等87个站点预留高铁快运功能，全球首列高铁货运动车组于2020年12月在唐山下线。目前高铁快运主要依托客运站开展“捎货”模式运输，无法满足高铁快运规模化发展要求，急需构建高铁快运专业化基地网络、研究高铁快运网络布局方法，为推动高铁快运基地布局规划、高铁快运规模化发展提供理论支撑。

目前，高铁快运基地研究主要集中在基地内部功能布置，丁小东等[5]采用系统布置规划模型研究提出了高铁快运基地功能区划分方案和布置形式，许植……