张雨生

摘要：本文以中国南方航空公司自主研发的飞机维修生产管理系统为背景，结合公司自身的实际情况，通过数据采集分析和评估，旨在剖析提高A检间隔利用率与飞机适航及安全的内在联系，实施优化策略，减少人力工时和集中停场维修时间，最终达到降低维修成本、提高飞机可用率的目的。

关键词：A检；间隔利用率；维修成本；提升

Keywords：A check；interval utilization ratio；maintenance cost；improvement

0 引言

南航机务系统生产部门依据各机型维修方案定义A检间隔，并结合飞机使用和维护过程中的各类约束条件制定定检维修计划，力求在确保安全运行的前提下最大程度利用方案所允许的维修间隔，降低维修成本[1]。

目前南航机队由21个维修基地执管，各基地均具备所执管机型A检维修能力。按照现有运行模式及管理分工，维修基地负责所执管飞机航线及A检维修任务的具体实施，并负责与此相关的 121部管理职能，包括A检以下航线维修工作的制定及控制。

经过对机务运行成本缩减项目的评估调研，针对南航目前A检计划运行中方案间隔与实际维修间隔的差异，通过集中计划、建立KPI机制、采用中央信息系统及改善单位协调效率等手段提高A检间隔实际利用率。

1 A检间隔利用率数据统计

考虑到南航执管机型较繁杂，为更集中高效地做好项目分析，仅对目前规模最大、执管分布最广泛的空客A320系列和波音737NG系列机队数据作统计分析。目前两种机型数量达518架，占南航机队总数78%，执管分布涵盖所有维修基地，具有分析的典型性。……