■柯建聪

（福建省高速公路达通检测有限公司，福州 350001）

SMA 沥青混合料具有粗集料、矿粉、沥青多，细集料少的材料组成特点，能够形成坚固的骨架嵌挤结构，由于该混合料铺筑的道路具有良好的高温稳定性、低温稳定性和水稳定性，同时抗滑、平整度高以及具备良好的耐久性[1]。 因此，SMA 路面自20 世纪60 年代首次在德国出现以来[2]，在国内外得到了较多的研究和应用。 除了优异的路面性能和耐久性外，沥青用量多，导致该种路面形式造价较高，但是总体上来看，SMA 沥青混合料更多的使用在路面交通量大、重车荷载比重大，对路面结构、性能要求高的路段。 考虑到SMA 路面的优异性能，近年来，路面养护中也更多的使用了SMA 路面形式。 鉴于此，本研究依托长深三福三明连接线路面养护工程，对SMA 在养护工程中的应用进行研究和总结。

1 工程概况

长深三福三明连接线是2018 年福建省福银高速公路等路段路面提升改造工程中的一个养护路段，总长19.735 km，该路段已达到路面设计使用寿命，沥青路面老化严重，路面病害频繁发生。 通过统计分析，该路段历年养护里程并未随每年的养护而减少，每年有限的养护资金投入也难以最大程度地体现效益，导致养护成本不断提高。 因此，综合考虑该路段繁重的交通量和经济社会效益，对该路段主线路面进行大修， 其原路面结构形式为：1 cm 微表处+4 cm AK-16A 抗滑表层+5 cm AC-20I 中面层+7 cm AC-25I 下面层+30 cm 5%水泥稳定碎石基层+17～20 cm 3%水泥稳定碎石底基层。本次养护施工重构路面的方案为：（1）路面状况良好，仅存在局部病害的路段， 对局部病害进行处治后直接加铺SMA-13；……