■周俊琦

（福建省高速公路集团有限公司南平管理分公司，南平 353000）

随着高速公路的不断发展， 我国高速公路总里程突破16 万km[1]，通车里程的持续增加，使公路网结构变得错综复杂、收费站数量也逐渐增多。福建省现有收费站出入口车道基本采用ETC 车道为主、ETC/MTC 混合车道为辅的模式， 对于车流量大、出入口车道少的收费站，可能会出现因车辆交易异常、设备故障、系统升级改造或车流量过大造成的收费车道拥堵问题。 由于造成收费站拥堵情况的多样性， 单纯依靠收费站的应急管理预案有时无法有效解决拥堵情况，因此，通过技术手段结合应急管理预案才有助于快速解决收费站拥堵问题。

1 基本情况

1.1 收费车道通行情况

根据高速公路收费车道通行情况分析，ETC、MTC、混合车道主要存在无电子标签、黑名单卡、OBU 防拆失效、OBU 设备故障、卡余额不足、坏卡等原因导致车辆无法正常通行， 以及天线异常、设备故障、系统升级导致交易失败的情况。 以政和收费站ETC 入出口单日通行数据为例，ETC 入口成功通过率98.7%，ETC 出口99.3%。 其中ETC 入口车道OBU 防拆失效占7%， 无电子标签占36%，黑名单卡占21%，卡余额不足占15%，OBU 设备原因占5%；ETC 出口车道无电子标签占31%，OBU 防拆失效占9%， 卡余额不足占25%， 黑名单卡占27%，OBU 设备原因占4%。

1.2 现有应急终端解决方案

车辆经过ETC 车道无法正常通行时，需要引导车辆至混合车道进行人工处理，在大流量所站可能影响广场交通秩序，导致车道拥堵。 通过手持应急收费终端和便携式收费一体机， 为在ETC、ETC/MTC 混合车道因各种原因而无法通过的车辆进行紧急异常处理，快速解决问题，疏通车道堵塞，有效缓解特殊情况、高峰期及节假日时车道的通行压力。……