■沈 灵

（福建省港航勘察设计院有限公司，福州 350002）

沙溪河两岸沿岸城市在“两山一水”的自然环境制约下，建设用地结构极为松散，城市沿江呈窄长型， 城区现有的码头因受城市陆域形成的限制，本身发展用地较为紧张。 且由于铁路、公路的快速发展及内河闸坝碍航、沙溪口断航等诸多因素的影响，沙溪航运发展缓慢，港口发展滞后，建设停滞不前， 岸线资源利用一直没有得到合理规划和保护，原规划岸线及用地也因城市规划、工业、住宅占用，沿岸两侧部分港口已废弃，航运逐年衰退。

对于山多地少的内河地区，如何充分利用仅有的用地，平面的布置是关键。 据资料数据显示及结合现场实际考察情况，沙溪两岸存在现有场地与常水位高差近10 m 的情况，现针对这种特殊情况，需提出一种能充分利用现有场地又节省投资的平面布置。

1 常用码头结构型式分析

内河库区常用的码头结构型式包括： 架空直立式、分级直立式、框架墩式、斜坡式、桥吊结构型式等。

1.1 架空直立式码头

架空直立式码头是长江中上游三线库区上常用的结构型式，如重庆寸滩港三期，适应于三峡库区变动回水区的大桩径、大跨度架空直立式码头结构型式[1]。 这种结构型式，靠岸船舶直接停靠在直立岸壁或直立的靠船框架（墩）上。 码头平台上设置装卸机械，节省运输环节，装卸效率高，满足分层系缆需求，一般适用于大水位差情况。通过能力远超于传统的斜坡式码头， 但后方水平运输能力与码头前沿装卸能力的匹配要求较高，总体造价也相对较高[2]。……