朱进，李治东，张举全，刘明龙，王明阳

（一汽-大众汽车有限公司，吉林 长春 130000）

在全球性能源和环境问题的背景下，汽车工业通过轻量化达到节能减排的目的。实现轻量化的途径分2种：一是已被普遍应用的改进结构；二是在保证性能的前提下合理使用轻量化材料，如铝合金、镁合金、复合塑料等。

具有冲压延展性好、可回收、成本相对较低、耐蚀性好等特点的铝合金是理想的轻质材料，被越来越广泛地应用在零件及全车身，宝马、捷豹、路虎、奥迪等车型都有使用。由于铝活泼，随着铝的占比增大，采用传统磷化钝化工艺处理车身时槽液中会积累大量Al3+，造成Al3+中毒，产生大量杂质离子并形成磷化渣，导致车身大批量出现脏点。为适应高铝比车身，需要适当调整磷化钝化工艺：当铝比表面积不超过20%时，可通过在传统磷化液中添加氟离子的方法来控制磷化反应；当铝比表面积超过20%时，推荐使用两步法，即铝在磷化过程不成膜，在钝化过程中才与锆耦合成膜；全铝车身则建议使用薄膜前处理。对于采用两步法处理的车身，其防腐性能不会有较大波动，且对基材缺陷有良好的遮蔽效果。因此，当车型的铝用量逐渐增多时，在生产现场将磷化工艺切换成两步法是非常适合且常见的。

某公司生产车间切换两步法后，车身出现批量磷化纹问题。本文对该问题进行了分析，为业内两步法工艺的应用提供借鉴。

1 两步法工艺概况

某汽车公司的C线涂装车间主要生产一款高端三厢轿车，所用钣材包括铝合金、镀锌钢和高强钢，其中四门及前后盖是铝合金材质，铝合金占比40% ~ 50%，这在目前国内所有应用两步法工艺中是比较高的。……