龙庆，郑福斌，李业红，苏和

（广汽新能源汽车有限公司技术中心，广东 广州 510623）

在汽车工业领域，金属腐蚀每年都会造成巨大的损失，也影响汽车的使用寿命。涂装是一种常用的提高车身耐蚀性的工艺技术。对于黑色和有色金属，最常见的漆前化学处理是磷化，其价格低、附着力高、连续性好，且具有良好的耐腐蚀性能。但是传统的磷化工艺存在以下不足[1]：磷酸盐容易导致水体富营养化；容易产生沉渣；磷化槽温度须设定为30 ～ 50 °C，能耗高；磷化液中含有镍、锰、铬等重金属离子，对环境造成污染。另外，对于采用大量铝合金材料的新能源汽车而言，传统磷化因铝离子析出而产生大量冰晶石/钾冰晶石结晶沉渣，影响成膜，导致电泳粗糙度升高，影响涂层外观。因此，采用六氟锆酸溶液通过溶胶-凝胶法在金属表面生成氧化锆(ZrO2)的新型预处理技术应运而生[2]。锆系薄膜致密，具有很强的耐蚀、耐酸、耐碱等性能。但在锆化膜形成期间，涂膜的组成和微观结构随着沉浸时间的推移不断变化：沉浸时间不足会导致成膜不完整，锆化膜耐蚀性可能不足；如果超过最佳沉浸时间(过度沉浸)，则会导致成膜不均匀或膜层有裂缝。另外，当pH非常低时，形成的锆化膜存在再溶解的可能[1]。

针对以上问题，本文在锆系薄膜前处理工艺的导入过程中研究了锆化槽液中Zr2+浓度、pH、锆化时间、温度等工艺参数的变化对不同涂装板材(包括冷轧板和镀锌板)的锆化膜单位面积质量及防腐性能的影响，评估锆化膜电泳后的耐腐蚀性能，优化槽液工艺参数，为实际生产提供理论指导。……