赵 曜，张中亚，朱宇杰

(1. 南京林业大学 土木工程学院，江苏 南京210037； 2.哈尔滨工业大学(威海) 计算机科学与技术学院，广东 威海 264209 3. 南京润程工程咨询有限公司，江苏 南京 211521)

0 引 言

国民经济蓬勃发展带动公路建设事业取得了辉煌成就。截至2018年底，全国高速公路总里程达14.26×104km，国家高速公路年均日交通量接近26 500辆；与此同时，全国载货汽车数量与吨位连续5年保持增长，其中牵引车、挂车等重型车辆拥有量年增长率均在15%左右[1]。我国公路运输已迈入大流量、重轴载时代，这对公路尤其是高速公路的设计、施工及养护水平提出了更高要求。

交通荷载是造成路面结构破坏的重要因素[2-3]。重载超载使路面结构内部的出现巨大剪切力是造成沥青路面出现早期病害的重要原因[4]。以往针对沥青路面早期病害预防研究中，研究者主要从控制原材料质量、提高混合料设计水平角度入手[5]，并未从路面结构设计原理角度深入。根据我国传统沥青路面结构设计方法，以单轴双轮组100 kN为标准轴载，其他轴载则是通过等效原则换算成标准轴载；故轴载换算公式实质是经验公式，使得交通荷载换算过程中难免出现较大误差，无法准确预测交通荷载对路面结构造成的损害[3,6]。为此，2017年实施的新版JTG D50—2017《公路沥青路面设计规范》[7](以下简称《新规范》)借鉴了美国AASHTO力学-经验法设计指南，利用车辆组成和轴载谱描述交通荷载，每个实际轴载水平均参与力学计算，能全面、准确地描述交通荷载特性，从而得到更加可靠的设计结果[8-12]。……