刘翠莲，张群淑，魏 巍

(大连海事大学 交通运输工程学院，辽宁 大连 116026)

0 引 言

近年来，随着海运需求量增长，船舶运输易腐品数量也在增加，全球船舶易腐品贸易量预计到2021年将达1.34×108t[1]。冷藏箱虽能保持一定温度以减少易腐货物腐烂，但不能完全阻止其成熟，其质量通常与起讫港间的总运输时间呈负相关关系。据统计，每年约有25%的易腐品被浪费[2]。国际海事组织颁布的限硫令对船用燃油含硫量进行了限定，低硫油的使用将使得燃油成本高出50%～100%[3]，这会导致传统冷藏货物运输公司市场占有率持续流向集装箱班轮公司[1]。在班轮运输中，燃油成本约占船舶成本的1/3[4]，而燃油消耗量与航速的三次方成正比[5]。因此，因航速变化引起耗油量微小波动都可能导致燃油成本乃至总运营成本发生较大变化。在洲际集装箱班轮航线上，海上运输周期较长，船舶储油能力通常难以满足整个航次燃油。综上，考虑到航速与易腐品质量及油耗之间相互影响，优化运输易腐品的班轮航速、制定船舶在港加油策略成为船公司面临的重要决策。

船舶航速优化与燃油补给对于降低航运企业运营成本十分重要。YAO Zhishuang等[6]对加油港选择、加油量确定和船速调整进行了联合优化，建立模型以确定最优的燃油管理策略，从而使单船运输燃油相关成本降至最低；WANG Sainan等[7]研究了有关航速、加油策略和装载量的最佳组合，以使班轮运输利润最大化；WANG Shuaian等[8]考虑到实际航速与计划航速可能发生的偏离，对燃油消耗进行了鲁棒性分析，并确定燃油补给决策；……