梁辉如，王永东，彭 浩，刘俊锋，燕 新

(1. 广东省路桥建设发展有限公司，广东 广州 510507； 2. 长安大学 公路学院，陕西 西安 710064)

0 引 言

隧道围岩分级即选取一定的围岩相关指标，如岩体完整性系数、单轴抗压强度等，根据工程施工与设计的需要，按照特定的标准或方法将围岩划分为若干等级，它是保证施工安全、确定合理支护参数的重要依据[1]。然而，由于软弱围岩复杂的物理、力学性质，导致其工程性质复杂多变，这为软岩隧道的围岩分级造成了不小的困难。因此，科学、准确地划分软岩隧道围岩等级显得尤为重要。

目前，对于山岭隧道围岩的分级，业内主要采用BQ法与修正BQ法(文中统称为BQ法)，其缺点在于修正系数的取值具有较大的主观性；同时，软岩隧道地质情况复杂多变，更加大了计算结果的随机性[2]。此外，由于BQ法将岩石强度作为等级划分的主要指标，分级结果对岩石强度过于敏感，相对来说，更适用于较坚硬岩段的隧道[3]；而对软岩来讲，除坚硬程度之外，风化程度、水的影响等因素同样重要，因此BQ法不太适合软岩隧道。

随着计算机等先进手段的迅速发展，出现了一些运用数学理论来进行隧道围岩分级的新方法。左昌群等[4]基于可拓学理论，选取钻孔岩芯质量等5项评价指标对隧道中的变质软岩进行了围岩分级，并与RMR法、Q值法及JTG D 70—2004《公路隧道设计规范》分级方法的结果进行了对比，证明了可拓学理论在围岩分级中的适用性；柳厚祥等[5]通过深度学习技术，提取公路隧道掌子面中关于节理、裂隙、破碎程度等相关信息，将图像信息转化为判别因子的定量数值进行围岩分级，得到该方法与BQ法分级结果相吻合的结论。……