安文娟,方 磊，谢耀华，李远哲

(1. 重庆交通大学 土木工程学院，重庆 400074； 2. 招商局重庆交通科研设计院有限公司，重庆 400067； 3. 中铁隧道勘测设计院有限公司，天津 300123)

0 引 言

截止2020年底，我国已建成公路隧道21 316处，全长约21 999 km[1]。随着隧道工程建设技术的发展，长大隧道越来越多，曲线隧道、螺旋隧道等复杂隧道也逐渐出现[2]。由于公路隧道为半封闭结构，隧道内一旦发生火灾，则容易形成浓烟和高温，极不利于人员疏散逃生。据我国2000—2016年间161起公路隧道火灾事故数据显示，16.3%的公路隧道火灾事故涉及人员伤亡[3]，火灾事故已成为造成公路隧道人员伤亡的主要事故类型之一。

疏散行为分析是疏散策略制定的前提，也是保障乘客安全的重要举措。国内外学者针对公路隧道火灾事件下的人员疏散进行了大量数值仿真研究[4-6]，以探索不同特征隧道、不同火灾工况下的人员安全疏散所需时间，但受安全与成本限制，物理试验尤其是足尺隧道内的物理试验研究相对较少。M.SEIKE等[7-9]在一个全尺寸试验隧道中，采用发烟机器释放刺激性和无激刺性两种烟雾，在浓烟隧道内进行了正常行走和紧急疏散两种状态下的疏散试验，获取了不同性别和不同年龄人员的疏散速度，并对疏散速度与减光系数的关系进行了试验。M.KINATEDER等[10]采用VR实验，研究了社会因素、信息因素及经验因素对隧道紧急事故下行人疏散出口选择、行动轨迹、弃车时间等行为的影响。D.NILSSON等[11]在戈塔隧道内采用虚拟火灾场景，对受试者的停车时间、弃车时间、到达出口时间进行了观测，并将这些时间与警报响起时间进行了对比，同时对受试者在试验前和试验后分别进行了问卷调查和访谈，对问卷与疏散行为的一致性进行了研究；……