徐建闽，柳 坤

(华南理工大学 土木与交通学院，广东 广州 510640)

0 引 言

截止到2019年末，我国民用汽车保有量26 150万辆[1]，城市机动化水平不断提高，城市交通对人们日常生活的影响不断增加。道路交叉口作为城市交通咽喉，是车辆汇集、转向和疏散的地方，对城市道路网运行效率有着至关重要作用。目前大部分城市都缺乏对信号交叉口效率的评价，没有形成合理的评价体系，导致信号控制系统运行效率低下、处于盲目建设、盲目运行状态。因此，建立有效的交叉口评价体系，准确判断交叉口信号控制水平，是交叉口改善和优化基础，也是城市交叉口组织管理和信号控制方案的决策依据。

国外关于交叉口效率评价方面的研究，不同国家评价也方法不同，多以服务水平为评价标准。文献[2]以控制延误作为评价信号交叉口服务水平指标，将交叉口服务水平分为6个级别。文献[3]采用通行能力、排队和其他环境和运行指标综合测算控制效益。文献[4]用车流量与通行能力的比值即饱和度来划分服务水平。文献[5]选取交通流参数，对浮动车数据的时空分布进行分析，依据实时路网交通流监测对信号控制效果进行判定和评价。文献[6]使用视频检测数据，运用马尔科夫模型和离散余弦变化对城市交通控制效果进行评价。国内在交通信号控制效率评价研究方面，吴仁良等[7]采用交叉口的排队长度、绿灯利用率等指标运用加权平均法建立了城市道路口控制效益评价体系。……