吕 靖，张丹阳，季嘉慧

(1. 大连海事大学 交通运输工程学院，辽宁 大连 116026； 2. 大连海事大学 航运经济与管理学院，辽宁 大连 116026)

0 引 言

中欧班列发展日渐完善，已成为亚欧大陆各国政治、经济及文化交流的重要载体。在2020年新冠疫情期间，中欧班列发挥了巨大的战略通道作用。针对中欧班列的发展，国内外学者做了大量研究。王艳波[1]介绍了中欧班列发展现状、发展形势和开行特征，提出了发展规划；JIANG Yonglei等[2]以国内5条中欧班列线路为研究对象，对比分析了海运和铁路运输成本结构差别，结果表明中欧班列相对海运的竞争优势集中在IT产品类。对于多式联运问题，蒋琦玮等[3]考虑碳税值的变化，将运输时间和转运时间设为随机量，构建多式联运机会约束模型，研究了总成本和碳排放量的变化规律，发现充分发挥铁路与水路的优势，对经济和环境都能产生有利的作用；裴骁等[4]考虑组成列车等待时间的要素，以混合时间窗为约束，建立了具有效用值偏好信息的综合满意度模型，对连云港至马德里班列进行了实例分析，得到了不同运输需求下的运输方案；刘清等[5]集成运输成本、运输时间、运输风险和碳排放量等4个因素，构建了基于多目标的长江干线集装箱多式联运路径优化模型，为运输组织者提出了满足差异化需求的运输方案；LIU Zhiyuan等[6]首先将内陆OD需求转化为港口对港口OD需求，然后提出了多式联运结合班轮运输网络设计框架；Y. J. SEO等[7]从时间、成本、风险、距离角度，分析了重庆出口鹿特丹笔记本电脑的7条运输路线；……