唐孝非，王 攀，周小宝

（重庆大学 汽车工程学院，重庆 400044）

动力总成是车辆的主要振源，其悬置系统设计参数匹配恰当能有效降低整车振动与噪声[1-2]，因此围绕动力总成悬置系统的优化问题展开了许多研究[3-4]。设计悬置系统的方法多是通过优化计算，合理匹配悬置的刚度、安装位置和安装角度，使其具有较高的振动解耦程度，从而降低动力总成到车架的振动传递率。目前，完成悬置系统优化之后主要是通过解耦率和固有频率的分配情况或者特定工况时悬置垂向动反力的大小反映隔振性能的优劣，然而任何一组比例相同的悬置刚度值对应的动力总成悬置系统可以具有相同的解耦率却具有不同的隔振率[5]，显然仅以解耦率作为主要指标评价悬置系统的隔振性能已经难以满足实际要求。文中针对某商用车悬置系统隔振不足问题，综合考虑解耦率和隔振率，采用遗传算法对悬置刚度进行优化，使悬置系统在实现能量解耦的同时还具备较好的隔振性能。再通过对优化前后的悬置系统进行强迫振动分析，分别得到3个悬置的垂向动反力频率响应函数曲线和动力总成质心处垂向加速度频率响应函数曲线，从而分析悬置系统隔振性能的改善情况。

1 原动力总成悬置系统性能分析

1.1 动力学建模

为了研究动力总成悬置系统的固有特性，分析瞬态和稳态工况下的响应特性，需要建立6 自由度模型。考虑到实际情况的复杂性，建立动力总成悬置系统6自由度模型之前应先进行结构简化。……